En ce qui concerne l'industrie maritime, il y a trois domaines principaux: la flotte commerciale, le corps des marines et les navires de croisière. Il convient de noter que cette industrie a toujours utilisé l'analyse de fluide sur site pour assurer la navigation normale des navires. 90% du commerce est maritime, avec seulement 70 000 navires utilisés pour transporter des marchandises. Tous les pays possédant une marine utilisent des navires pour le déploiement opérationnel et l'amélioration de la capacité de combat. La fiabilité est essentielle, de sorte que l'analyse des fluides à bord des navires est largement utilisée. L'industrie du divertissement de croisière est une industrie en croissance rapide avec beaucoup de marge de profit et la fiabilité des navires est essentielle.

Sur les navires, il y a d'autres équipements de lubrification clés en plus des moteurs. Il y a propulseur hydraulique, générateur de secours, réducteur d'engrenage, compresseur d'air. Maintenant qu'il y a tellement d'appareils de lubrification différents, il existe une variété de lubrifiants différents. La conception du moteur, le type de carburant et les exigences de conformité compliquent la tâche de surveillance. Une surveillance régulière est de plus en plus importante.

Principaux défis pour l'industrie maritime

Trois défis majeurs se posent dans le secteur maritime. Tout d'abord, il y a la surcapacité de transport, avec plus de navires en mer que de marchandises en commun. Par conséquent, les commerçants doivent adopter diverses approches pour réduire les coûts. Certaines de ces méthodes peuvent avoir un impact négatif sur la fiabilité de l'équipement, c'est pourquoi l'analyse de fluide sur site est importante, en particulier en navigation lente. Le second concerne les nouvelles dispositions relatives à la limitation du soufre qui seront mises en œuvre dans un proche avenir. En 2020, les émissions de soufre passeront de 3,5% à 0,5% pour tous les combustibles lourds et à haute teneur en soufre. Pour répondre à cette exigence, un certain nombre d'investissements importants seront réalisés à l'avenir. En outre, il existe de nombreux problèmes liés à l'assurance de la qualité du carburant. Certaines régions d'Europe, des États - Unis et de Chine appliquent déjà des contrôles des émissions de soufre. Lorsqu'ils entrent dans les ports de ces zones, les navires doivent passer de combustibles à haute teneur en soufre à des combustibles à faible teneur en soufre. Lors du changement de carburant, il est également important de faire correspondre le lubrifiant du moteur (en particulier pour les moteurs à deux temps) d'une valeur alcaline élevée à une valeur alcaline faible. Plus tard, le vgp des États - Unis ou règlement général sur les navires, promulgué en 2013, doit être respecté par tout navire de plus de 25 mètres ou 79 pieds de longueur et toute huile en contact avec l’eau doit être dégradable; L'équipement rotatif doit utiliser des lubrifiants respectueux de l'environnement ou dégradables. Ces exigences affecteront l'ensemble de l'industrie maritime. Par conséquent, l'analyse des fluides pétroliers embarqués devient de plus en plus importante.

Moteur et carburant

La puissance à deux temps est très courante dans les navires de fret. Ces moteurs doivent être conçus pour assurer la longévité et la fiabilité. Les moteurs à deux temps sont généralement faciles à gérer, mais sur les plus gros moteurs à deux temps, il existe deux systèmes de lubrification différents.Là où la compression est produite, il y a un système de lubrification du cylindre. Le BN (Basic Number) est essentiel et est un neutralisant de l'acide sulfurique produit lors de la combustion de combustibles à haute teneur en soufre. Le deuxième système de lubrification est celui du moteur lui - même. L'huile de lubrification est essentiellement séparée de la surface du cylindre, comme un moteur à quatre temps traditionnel. Certains transmetteurs à quatre temps brûlent du carburant à haute teneur en soufre. Si c'est le cas, il est possible d'utiliser un lubrifiant TPE ou un lubrifiant pour moteur à piston à barillet, dont le pack d'additifs neutralise le soufre dans le carburant à haute teneur en soufre.

Au fur et à mesure que l'industrie passe d'une teneur élevée en soufre à une teneur réduite en soufre, tout le monde passera à des lubrifiants plus traditionnels ou à des lubrifiants respectueux de l'environnement de type TPE. À la demande de vgp, de nombreux équipements rotatifs, tels que les hélices en contact avec l'eau et les systèmes hydrauliques, utilisent des lubrifiants respectueux de l'environnement ou dégradables. Par conséquent,Il est nécessaire de gérer les lubrifiants à base d'huiles végétales de type PAG / EAL insolubles ou hydrosolubles. Sans gestion, la durée de vie peut ne pas être à la hauteur des attentes. Certaines boîtes de vitesses, les entraînements nécessitent une durée de vie plus longue. Ces appareils sont généralement coûteux, mais ils durent plus longtemps s’ils sont surveillés et gérés avec soin.

Paramètres de détection recommandés

Les moteurs de navires sont principalement à deux et quatre temps, et il est important de pouvoir les différencier en raison des différences évidentes dans les besoins de détection. Moteurs à deux temps, les principales préoccupations sont l'indice alcalin (Bn) et la viscosité. Il s'agit de savoir si l'huile de lubrification atteindra normalement le cylindre et s'il y a une réserve suffisante de valeurs alcalines pour neutraliser tout acide produit. Les valeurs alcalines peuvent aller de 40 à 200, ce qui est une gamme très large. Une observation continue est recommandée, qu'il s'agisse de l'huile lubrifiante entrant ou de celle utilisée par le système. Lorsque vous ajoutez une nouvelle huile, il est recommandé de surveiller la valeur alcaline de l'huile avant qu'elle ne touche le cylindre. Une fois que l'huile de lubrification éclabousse de la paroi du cylindre et tombe sur le drain, la valeur alcaline change. Si la diminution de la valeur alcaline est significative, cela signifie que le carburant contient plus de soufre. L'autre est la détection de l'huile grattée sur la paroi du cylindre, principalement des résidus. La teneur en fer doit être vérifiée, car si le stockage de la valeur alcaline ou le taux de traitement du cylindre est incorrect, il y aura une usure corrosive et la teneur en fer peut indiquer le degré d'usure. La concentration en particules ferromagnétiques est importante car elle permet de voir de gros débris dus à une usure excessive. Cependant, la concentration en particules ferromagnétiques seule n'est pas suffisante et, plus important encore, l'usure corrosive. Pour la détection de substances corrosives, nous recommandons la spectrométrie élémentaire. Ensemble, ces deux résultats donnent une teneur totale en fer. Si l'huile du système est séparée de l'huile du cylindre, les valeurs alcalines et la concentration de particules ferromagnétiques doivent être testées pour confirmer la présence d'usure anormale. Les huiles lubrifiantes ont une viscosité comprise entre 40 et 100 (rappelez - vous qu’il s’agit d’une huile de longue durée qui doit être conservée dans le système). Dans ce cas, la détection de la teneur en eau est essentielle, même si elle peut contenir de grandes quantités d'eau. Une analyse spectrale des éléments d'usure, des contaminants et des paquets d'additifs est requise.

Les lubrifiants conventionnels pour moteurs à quatre temps, la valeur alcaline, la concentration en particules ferromagnétiques et la viscosité sont des indicateurs de test très importants. La teneur en eau, ainsi que la spectroscopie élémentaire, sont également recommandés pour la détection. Avec les limites d'émissions de soufre mentionnées précédemment, il y aura plus de moteurs alimentés au gaz naturel ou au GPL. Dans ce cas, un indice d'acide total plus élevé peut être nécessaire, ce qui est très similaire à un compresseur de gaz naturel terrestre et nécessite des tests pour le Tan et le TBN.

Pour l'hydraulique d'un équipement rotatif, notamment d'un poussoir, du fait que l'on utilise une huile minérale ouHuile EAL, la densité, la viscosité et la teneur en eau du fer doivent être évaluées. Modèle EALForte capacité d'absorption d'eau de lubrifiant. Dans certains cas, il peut y avoir quatre, cinq ou six pour cent d'eau, mais cela n'affecte pas l'application car elle est dissoute. Mais il faut mesurer et contrôler. En outre, l'indice d'acide total est également important car il indique le niveau d'oxydation de l'huile lubrifiante. La spectroscopie élémentaire est utilisée pour détecter la présence d'additifs d'usure et de contaminants. Le comptage des particules est important pour déterminer la quantité totale de débris usés et le fonctionnement du filtre.

S'il s'agit d'un système à engrenages, il est recommandé de mesurer la concentration en particules ferromagnétiques, car c'est un point clé pour toutes les grandes particules ferromagnétiques et la viscosité, ce qui est essentiel pour la force du film d'huile de lubrification. La teneur en eau et l'indice d'acide total testés, vous pouvez voir la durée de vie de l'huile et le degré d'oxydation. La spectroscopie élémentaire ainsi que le comptage des particules, en particulier pour les boîtes de vitesses pressurisées ou les systèmes de transmission, permettent de déterminer l'efficacité de la filtration. Il est également important d'observer si le matériau a des changements de forme ou de morphologie, et nous pouvons déterminer s'il y a une usure anormale en observant la forme et la taille du matériau.

Le système de compresseur est très similaire au système d'engrenage et il est important de détecter la concentration de particules ferromagnétiques, la viscosité, la teneur en eau, l'indice d'acide et le spectre des éléments. Le comptage des particules est optionnel et dépend du type de compresseur.

Solutions recommandées

Pour la surveillance des fluides marins, nous recommandons la série de systèmes d'analyse des fluides minilab. La solution minilab peut être adaptée à vos besoins et peut effectuer tous les tests mentionnés ci - dessus. Nous recommandons également truvu 360, qui vous aide à gérer vos données de détection analytique et peut publier des rapports instantanément. Pour les flottes commerciales préoccupées par les émissions de soufre, nous recommandons d'étudier la qualité du carburant, en particulier lors de la détermination de la teneur en soufre.