Étant donné que la pression de vapeur de l'essence est également essentielle pour évaluer la performance du carburant et les risques d'émissions, l'Agence de protection de l'environnement des États - Unis (EPA) impose des règles strictes sur la pression de vapeur des fabricants de pétrole. Pour éviter les phénomènes de résistance à l'air et les problèmes environnementaux, la spécification astmd4814 sur les carburants automobiles exige que l'essence soit testée conformément à la norme ASTM d5188. Cette norme spécifie l'évaluation de la température spécifique vapeur - liquide. Dans les spécifications relatives aux carburants pour véhicules, la température à laquelle le rapport de 20 (vapeur) à 1 (liquide) est atteint, communément appelée T (V / l) = 20, indique que le carburant risque de former un phénomène de résistance à l'air. La tendance sera plus prononcée dans les climats plus chauds et à des altitudes plus élevées.

Alors que les raffineries ajoutent de plus en plus d'éthanol à l'essence et qu'il y a de plus en plus de temps chaud dans le monde entier, le risque de formation d'un phénomène de résistance à l'air dans les carburants testés est de nouveau préoccupant. Beaucoup de moteurs anciens ne sont tout simplement pas construits pour correspondre au carburant moderne. Aux États - Unis, un nombre croissant d'États ont commencé à adopter le carburant E10, ce qui permet d'ajouter 10% d'éthanol au carburant. L'Agence de protection de l'environnement des États - Unis (EPA) a souvent besoin d'adapter les réglementations de l'industrie pétrolière sur la volatilité de l'essence pour prévenir les émissions excessives et garantir la performance de conduite. Ci - dessous, nous expliquerons également que les voitures neuves peuvent également être affectées.

Il est essentiel de tester la température spécifique V / L du carburant, principalement parce que le mélange d'éthanol affecte la pression de vapeur du carburant. La pression de vapeur de l'éthanol est bien inférieure à celle de l'essence. L'ajout d'éthanol modifie la température pour différents rapports V / L. L'ajout de 10% d'éthanol à l'essence (la pratique actuelle aux États - Unis) réduit considérablement la température spécifique vapeur - liquide. Par conséquent, par rapport à l'essence normale, le mélange essence - éthanol (Essence éthanol), à des températures plus basses, on atteint un rapport vapeur - liquide critique susceptible de provoquer un phénomène de résistance à l'air. La figure 1 montre l'évolution du rapport vapeur - liquide en fonction de la température lorsque différentes quantités d'éthanol sont incorporées dans l'essence.

Fait intéressant, l'effet du mélange d'éthanol sur la pression de vapeur n'est pas linéaire. La figure 1 montre le comportement anormal d'un mélange essence - éthanol: selon le rapport V / L, la courbe de température change de direction de façon inattendue, sans décroître. Ce phénomène de courbe "s" se reflète sur les mélanges E5 et E10, mais pas sur le mélange e15. La figure 1 montre également un autre phénomène: à faible rapport V / L, le T (V / l) de e15 est plus élevé que celui du mélange E10. Dans un rapport V / L de l'ordre de 35: 1, les deux courbes se croisent, ce qui est dû au phénomène de courbe "s" de E10.

Bien que ces résultats soient surprenants, il n'y a pas non plus lieu de s'inquiéter de l'incorporation d'éthanol dans l'essence. Mais cet exemple montre à quel point il est important de mesurer non seulement le carburant avec un rapport V / L de 20, mais aussi sur toute la plage T (V / l) pour comprendre le comportement de la pression de vapeur des carburants hybrides modernes, conformément aux exigences de la norme ASTM d5188. L'essai à T (V / l) = 20, comme le fait actuellement la spécification ASTM d4814 sur les carburants automobiles, ne fournit tout simplement pas suffisamment d'informations sur le comportement des vapeurs de carburant. Cet exemple montre également que, selon la pratique actuelle, le transfert d'une proportion plus élevée d'éthanol dans l'essence pourrait rendre la performance du mélange plus prévisible.

Le phénomène de la résistance à l'air est également un défi croissant pour les constructeurs automobiles qui développent de nouveaux moteurs qui doivent fonctionner avec différents carburants. Certains peuvent ne pas redémarrer immédiatement lorsque les moteurs à injection modernes s'arrêtent après une longue période de conduite. La raison en est que ces nouveaux moteurs ont des températures allant jusqu'à 120 - 140 ° C et sont sujets à des phénomènes de résistance à l'air à des températures élevées. Les problèmes de résistance à l'air se manifestent plus fréquemment, en particulier lorsque de nouveaux mélanges de carburants sont utilisés. Les commentaires récents des constructeurs automobiles indiquent qu'ils ont particulièrement besoin de détecter les appareils d'essai de pression de vapeur jusqu'à 5 - 6 bar et de surveiller de près les données de pression de vapeur lors du développement d'une nouvelle génération de moteurs.

AutricheGrabnaGrabner commeLe « spécialiste de la détermination de la pression de vapeur » a développé un microbaromètre minivap VP vision entièrement automatique extrêmement polyvalent pour évaluer la température à différents rapports V / l dans le test ASTM d5188. Minivap VP vision est également la meilleure solution pour tester la pression de vapeur de l'essence éthanol à haute température. Il peut effectuer des mesures de courbe multipoint jusqu'à 120 ° C et est le baromètre de vapeur avec la plage de température la plus élevée sur le marché. L'instrument utilise des méthodes de test de pression de vapeur telles que la méthode de micrométrie et la méthode de dilatation en trois étapes écrites par Grabner de renommée mondiale et répond à toutes les normes de test de pression de vapeur de l'industrie, ce qui permet de développer en toute sécurité une nouvelle génération de moteurs automobiles utilisant un mélange d'éthanol.