I. Aperçu

1588 Ramelli présente le concept d'un dispositif à glissière polybasique et fabrique * Les pompes Ramelli du monde. D'un point de vue institutionnel, il est sans doute extrêmement raisonnable qu'un piston servant de mouvement de rotation réalise une compression du gaz à la place d'un piston servant de mouvement alternatif. Cependant, seuls deux organes, le rotor et le bloc - cylindres, sont des cavités de travail qui ne permettent pas de faire varier la période de volume, et il est nécessaire d'ajouter des organes auxiliaires. Si l'on ajoute plusieurs pales pouvant coulisser librement à l'intérieur de rainures ouvertes sur le rotor ou le bloc - cylindres (en abrégé les patins), on forme un compresseur rotatif homocinétique, en abrégé le compresseur rotatif.








(i) compresseur à glissière à cavité de travail unique




1, principe de fonctionnement la structure du compresseur à glissière à cavité de travail unique est le type de structure traditionnel du compresseur à glissière. Comme l'image de droite est une vue de profil d'une seule lame de cavité de travail, il se compose principalement de trois parties telles que le corps (également appelé cylindre), le rotor et la lame. La surface extérieure du rotor et la surface intérieure du cylindre sont arrondies et le montage excentré du rotor à l'intérieur du cylindre rend les deux géométriquement tangents (dans la structure réelle, le point de tangence maintient un certain jeu), créant un espace en forme de croissant entre la paroi intérieure du cylindre et la surface extérieure du rotor. Le rotor est percé de plusieurs rainures longitudinales (rainures à glissières) dans chacune desquelles sont logées des glissières pouvant se déplacer librement dans la direction radiale, les glissières étant éjectées des rainures sous l'effet de la force centrifuge lorsque le rotor tourne et dont les extrémités sont plaquées contre la surface interne du cylindre, séparant l'espace en forme de croissant en plusieurs compartiments festonnés, appelés primitives. Avec la rotation continue du rotor, le volume primitif varie de petite à grande circonférence.

2. Caractéristiques comparé à d'autres compresseurs, le compresseur à glissière a les avantages suivants:
1) structure simple, moins de pièces, traitement et assemblage faciles à réaliser, entretien facile.
2) bon fonctionnement, faible bruit et petite vibration.
3) petit impact de démarrage.
4) haute efficacité.
5) Structure compacte, petite taille et poids léger, facile à installer dans un espace étroit, il est donc plus adapté à l'utilisation de la climatisation automobile.
6) Plusieurs primitives dans le compresseur fonctionnent en même temps, de sorte que le volume de transport d'air est relativement grand, le débit est uniforme, la pulsabilité est faible et il n'est pas nécessaire d'installer un grand réservoir.
7) Lorsque l'usure se produit sur le dessus de la glissière avec la surface intérieure du cylindre, la glissière peut s'allonger automatiquement pour compenser, ce qui peut prolonger la durée de vie.

3. L'utilisation selon la manière différente de lubrification entre la glissière et le rotor, le cylindre (il dépend principalement du matériau de la glissière), le compresseur de glissière peut être divisé en trois catégories d'huile goutte à goutte, d'injection d'huile et sans huile.

(II) compresseur à glissière à double cavité de travail

1. Principe de fonctionnement le compresseur à glissière à double cavité de travail est un nouveau compresseur rotatif qui n'a été développé et utilisé que dans les années 70, comme l'image de droite est une vue en Coupe du compresseur à glissière à double cavité de travail, il se compose d'un cylindre, d'un rotor, d'une glissière, de deux embouts, d'un orifice d'admission et d'échappement et d'une soupape d'échappement, etc. Le rotor circulaire 2 est monté concentriquement à l'intérieur d'un cylindre circulaire plat 3 formant deux cavités de travail en forme de croissant de lune. Plusieurs fentes sont ménagées dans le rotor, dans lesquelles les patins 4 sont placés et peuvent coulisser en va - et - vient, lorsque le moteur primaire entraîne le rotor en rotation, les patins sont éjectés sous l'effet de la force centrifuge, s'accrochent contre la surface interne du cylindre, formant la base de travail du compresseur. Chaque primitive effectue deux processus de travail en un tour de rotor.





2.features double cavité de travail slide compresseur en plus d'avoir les caractéristiques d'un compresseur à glissière à cavité de travail unique, il a également les caractéristiques suivantes:
1) chaque élément élémentaire est aspiré et évacué deux fois dans chaque tour du rotor, complétant deux cycles de travail, de sorte que le débit est plus uniforme, moins Pulsatile, le volume de transport d'air est élevé et la structure est plus compacte.
2) le compresseur a deux cavités de travail symétriques, deux groupes d'aspiration, d'échappement sont déphasés 180^o
3) le rotor est concentrique au cylindre, ce qui apporte une grande commodité à la fabrication et à l'installation de la machine.

3. Le compresseur à lames à double cavité de travail est principalement utilisé dans les petites unités de compression de gaz et les systèmes de climatisation automobile. La capacité du compresseur à double chambre de travail pour la climatisation automobile est de: 80 ~ 140cm3 / R. Il est également utilisé dans les systèmes de climatisation par air tels que les cabines, les véhicules militaires et les résidences civiles.

(III) compresseur à glissière traversant

1. Le principe de fonctionnement comme l'image de droite est une représentation schématique de la structure du compresseur à glissière traversante. Les rainures de glissière sur le rotor sont traversantes et les glissières unitaires sont placées dans les rainures traversantes. Les deux extrémités de la glissière restent en contact avec le cylindre et, lorsque le rotor tourne, entraîne le mouvement de la glissière, dont les deux extrémités glissent toujours le long de la paroi interne du cylindre. Le Mouvement de la glissière étant toujours contraint par la paroi interne du cylindre, la ligne de type cylindre n'est plus un cercle ou une ellipse, mais une courbe (face) générée selon le mécanisme de mouvement de la glissière.








2, caractéristiques du compresseur à glissière traversant en plus des caractéristiques du compresseur à glissière traditionnel, en raison de son extrémité de glissière en appui contre la contrainte de la paroi interne du cylindre pour réaliser l'étanchéité de ce site et de la présence d'un film d'huile complet ou partiel entre eux, il garantit à la fois l'étanchéité de l'extrémité de la glissière et réduit considérablement la perte de friction de ce site. C'est le grand avantage zui d'un compresseur à glissière traversant.
3, le compresseur à glissière traversant est principalement utilisé dans la climatisation de la pièce et le système de climatisation de la voiture, le mécanisme à glissière traversant est également utile pour faire une pompe à vide, produisant un vide grossier d'environ 600pa, sa capacité est comprise entre 2000 et 6000cm3 / R.

II. Exemples de structures typiques pour la réfrigération
(i) compresseur à glissière pour climatisation automobile
(II) pompe à vide à lame rotative

Pompe à vide à palettes en abrégé pompe à palettes. Est une pompe à vide mécanique étanche à l'huile. Sa plage de pression de fonctionnement est 101325 ~ 1,33 × 10 - 2pa et appartient à la pompe à vide basse.




Principe de fonctionnement de la plaque tournante à un étage

La figure de gauche est un schéma structurel d'une pompe à palettes de type 2x dont la structure de base est identique à celle d'un compresseur à palettes à cavité de travail unique. La rainure de la tôle sur le rotor est traversée par le Centre du rotor dans lequel sont logées les deux tôles de la tôle serrées dans le dos par un ressort, l'extrémité supérieure de la tôle étant maintenue en contact avec la paroi interne de la cavité de pompe par la force centrifuge et la force du ressort lors de la rotation du rotor. Le réservoir est placé au - dessus du corps de pompe, avec de l'huile pour sceller la soupape d'échappement, le gaz évacué par la soupape, drainé à travers la couche d'huile à l'intérieur du réservoir dans l'atmosphère. La pompe est une pompe à deux étages avec un étage à vide élevé et un étage à vide faible communiquant par les voies aériennes. Il y a une soupape d'échappement auxiliaire sur les voies respiratoires, lorsque la pression d'échappement de la classe * est supérieure à la pression atmosphérique, poussez la soupape d'échappement auxiliaire pour que la pression dans le canal ne soit jamais supérieure à la pression atmosphérique.
La pompe à disque rotatif peut extraire le gaz sec dans un récipient scellé, qui, s'il est accompagné d'un dispositif de rétention d'air, peut extraire une certaine quantité de gaz condensable. La ville de gaz, également connue sous le nom de dopage, est un moyen efficace d'empêcher la condensation de la vapeur et d'éviter ainsi la pollution par l'huile, c'est un flux contrôlé de gaz (généralement de l'air sec à température ambiante), à travers le trou de ville de gaz dans la cavité de gaz dans le processus de compression, mélangé avec la phase de vapeur aspirée, formant un mélange de vapeur et d'air pour garantir que ce mélange est comprimé à la pression d'échappement, la vapeur ne se condense pas, de sorte que la vapeur est évacuée avec l'air à l'extérieur de la pompe.