Avec les exigences sociales plus élevées en matière de protection de l'environnement au cours des dernières années, les véhicules électriques Purs sont de plus en plus regardés par les utilisateurs nationaux et étrangers en tant que modèles émergents * à énergie nouvelle. Les constructeurs automobiles chinois ont passé50Des années d'accumulation dans la construction automobile, bénéficiant notamment de la proximité20L'année du développement à grande vitesse de l'industrie automobile nationale, les voitures domestiques ont fait de grands progrès. La Chine a un système industriel de fabrication de modèles de voitures et de pièces de série complète, la production automobile est classée une fois depuis dix ans, les trois principaux groupes automobiles nationaux sont parmi les premiers au monde en termes de production et de ventes. Mais nous devons être conscients que notre industrie automobile a également de nombreux problèmes, par exemple, de nombreuses technologies de pièces automobiles clés n'ont pas encore été prises; Il existe également un écart important dans la qualité des voitures domestiques par rapport au Japon, à l'Europe et aux États - Unis; Marque nationale empilage bas prix concurrence; Les marques de voitures domestiques ont une faible valeur. Il est vrai que les véhicules à essence traditionnels de la Chine rattrapent le dépassement du jour, la beauté et l'Europe avec une grande difficulté, mais les véhicules électriques purs offrent aux marques chinoises l'opportunité de dépasser dans les virages.
I. la raison pour laquelle les véhicules électriques Purs sont l'occasion pour notre pays de réaliser des dépassements dans les virages de l'industrie automobile
Notre pays en matière de technologie de groupe motopropulseur de véhicules électriques purs, n'est pas inférieur à l'Europe, aux États - Unis, au Japon et à la Corée du Sud. Les véhicules électriques purs * bouleversent les systèmes de groupe motopropulseur traditionnels des véhicules à carburant. Véhicule à carburant conventionnel dont le groupe motopropulseur comprend le moteur, la boîte de vitesses, l'embrayage, l'essieu, etc.
Les moteurs de voitures de tourisme et les boîtes de vitesses automatiques sont les deux grands dilemmes que notre pays n'a pas encore * pris de manière autonome. Et les véhicules électriques purs, dont le groupe motopropulseur comprend le moteur d'entraînement et le système de contrôle, la transmission automatique et son système de contrôle, le système de contrôle complet du véhicule. La technologie de base comprend principalement la batterie, le moteur d'entraînement, le système de contrôle, le système de charge. Parmi eux, la batterie comprend la densité d'énergie du noyau électrique, la disposition du paquet de batterie, etc., la batterie est liée à l'autonomie du véhicule électrique pur. La popularité des véhicules purement électriques, longtemps soumis à l'autonomie. Le moteur d'entraînement est divisé en moteur à courant continu et moteur à courant alternatif, qui doit résoudre le démarrage et l'arrêt fréquents, l'accélération et la décélération pendant la conduite d'un véhicule purement électrique, les différents besoins en couple à différentes vitesses, etc. Système de contrôle, qui détermine la vitesse du moteur d'entraînement, le contrôle de la sortie de la batterie de puissance, le système de contrôle BMS de l'énergie de la batterie, etc. Pile de charge, détermine le temps de charge de la voiture électrique pure, le pourcentage de charge, la durée de vie de la batterie, etc. En ce qui concerne le groupe motopropulseur des véhicules électriques, un certain nombre d'entreprises ont émergé en Chine. Aspects de la batterie tels que ningder Times, BYD et d'autres entreprises; L'aspect moteur d'entraînement comprend le moteur océanique, le contrôle du grand Comté, etc.; Le système de contrôle comprend la technologie électronique xinglinda, la technologie macho, etc.; Les piles de charge comprennent des entreprises telles que putien, nanrui et d'autres en Chine.
II. Zone d'exportation clé de véhicules électriques purs en Chine
Notre pays est déjà un grand pays de production et de consommation de véhicules électriques purs, l'indicateur de la grande performance dans le domaine de l'automobile n'est pas seulement basé sur l'équivalent du marché intérieur, mais devrait être largement impliqué dans la concurrence. Nous devrions donc nous concentrer sur les exportations de véhicules électriques purs en Chine. Influencée par le niveau de développement de l'industrie automobile, le seuil d'accès à l'automobile diffère d'un pays à l'autre, notre région d'exportation de véhicules à carburant traditionnels est principalement l'Asie du Sud - Est, l'Amérique du Sud, l'Afrique, le Moyen - Orient et d'autres pays du tiers monde. Les données douanières de 2017 montrent que la Chine exporte 891 000 voitures, dont 639 000 voitures particulières et 252 000 véhicules commerciaux.
Alors que nos ventes de voitures en 2017 étaient de 28,88 millions d'unités, la part des exportations n'était que de 3%. Visible, le développement à grande vitesse de notre industrie automobile repose principalement sur les dividendes du marché intérieur. Comment choisir le pays de destination de l'exportation de véhicules électriques purs, quelle méthode d'exportation adopter pour finalement réaliser le dépassement de la courbe de nos véhicules électriques purs sur le marché d'outre - mer, mérite notre réflexion.
1Choix du pays de destination des exportations. Tout d'abord, le filtrage est effectué en fonction de la dimension des ventes dans les principaux pays de vente de véhicules purement électriques. De toute évidence, la Chine, les États - Unis et l’europe sont les principaux consommateurs actuels de véhicules purement électriques.2Analyse de la compétitivité des pièces clés des véhicules électriques purs en Chine. L'analyse de la compétitivité des pièces clés des véhicules électriques en Chine peut être l'une des bases de référence pour savoir si les produits purement électriques de notre pays peuvent entrer sur le marché européen et américain. Côté batterie, l'ère Ningde22%Participation au capital de la société finlandaise Virtue Automotive GmbH en vue de la mise en place d'une usine européenne de batteries; Tandis que Tianjin lishen a mis en page la société de vente de batteries en Allemagne, prévoit de fournir des batteries à Daimler, Volkswagen et d'autres marques. En termes de moteur d'entraînement, le Japon produit un moteur électrique unique, y compris Toyota, Honda, Toyota, Nissan, etc., tandis que notre pays BYD dans ce segment de marché * *2%Et se développe rapidement. Système de contrôle, principalement géré par batterieBMSLe système par exemple.BMSLe marché,Denso, PréhOccupe une position importante, et les fabricants de batteries ont également pris de l'ampleur ces dernières annéesBMSLe système. Et notre voiture électrique pureBMSLes systèmes sont principalement fournis par des sociétés tierces, telles que billioning Electronics, Crown topo Power, etc. Notre fournisseur de batteries BYD, etc. Ces dernières années dansBMSDes progrès considérables ont également été réalisés sur le plan du système. Bien que avancéBMSLes fournisseurs ont encore des réserves techniques faibles par rapport aux fournisseurs, mais l'écart technologique a été progressivement réduit par des fusions et acquisitions à l'étranger et des participations. En ce qui concerne les piles de charge, les États - Unis, la Chine, l'Europe, le Japon et d'autres régions font progresser fortement la disposition des piles de charge grâce à des subventions gouvernementales. Les piles de charge sont riches en ressources ou non, ce qui détermine si les véhicules électriques purs peuvent être largement promus. Il est évident que la capacité de production de pièces clés de véhicules électriques purs en Chine, par rapport au Japon, a un écart important, mais par rapport aux pays européens et américains, certains domaines sont même en position, de sorte que l'analyse des capacités techniques a la faisabilité d'entrer sur le marché européen et américain. Par conséquent, en tenant compte de la capacité du marché, de la technologie de base et des composants et des installations de charge, les États - Unis et l'Europe sont sans aucun doute le marché de destination des exportations chinoises de véhicules électriques.
Iii. Caractéristiques des pays européens et américains d'exportation de véhicules électriques purs de notre pays
Les exportations traditionnelles de véhicules à carburant comprennent principalement les exportations de véhicules complets (CBU) et les exportations de pièces détachées (KD). Où la sortie de la dispersion est différente selon l'état de la séparation des pièces, y compris la demi - dispersion (SKD), la dispersion totale (ckd), la pièce démontée (dkd), etc. Le choix entre un véhicule complet ou une exportation en vrac dépend principalement des différences tarifaires entre les deux, des coûts de transport, des exigences réglementaires du pays de destination, etc. Et la sortie de voiture électrique, en plus de pouvoir utiliser la méthode traditionnelle de sortie de voiture à carburant, a également les caractéristiques suivantes:
1Diversification des méthodes d'exportation. Véhicule électrique en plus du véhicule complet,KDEn plus des deux modes d'exportation d'équipement complet, trois types de châssis, de composants,OEM, commande spéciale, etc. Trois types de coopération de châssis, principalement pour les projets de modification localisée de camions électriques.
C'est - à - dire que les fabricants nationaux fournissent une partie des pièces de carrosserie traditionnelles de l'automobile, qui sont exportées vers le pays de destination sous forme de pièces en vrac, où les packs de batteries, les moteurs d'entraînement, les systèmes de contrôle, etc. sont disposés et installés localement. Trois types de châssis, principalement sans groupe motopropulseur, sont généralement limités à 65% du prix du véhicule complet, au - dessus de 65% peut suivre la déclaration en douane du véhicule complet; Moins de 65% sont des exportations de composants. Exportation de composants par rapport aux trois types d'exportation de châssis, il est nécessaire de déclarer l'exportation en douane sous forme d'accessoires, la plupart des composants ont un taux de remboursement de 16% et certains sont exportés selon 9 - 16%. La production de remplacement (OEM), représentée par la coopération de l'automobile et de JAC, JAC fournit des pièces de voiture traditionnelles, fournit des pièces de voiture électriques, vend sous la marque lai, assume la responsabilité du corps principal du véhicule, JAC est responsable de la production. L'ordre spécial, alors est produit par l'usine principale, le client apporte ses trois grandes puissances électriques, l'usine principale assume la responsabilité de l'ensemble du véhicule. La diversité des modes de coopération en matière de véhicules électriques détermine la diversification de leurs modes d'exportation.
2Les spécificités du transport des batteries. Le problème du transport de la batterie doit être résolu lors de l'exportation de véhicules électriques complets ou de l'exportation de pièces détachées complètes. Étant donné que les batteries sont des marchandises dangereuses, en particulier les batteries au lithium, leur transport est régi par de nombreuses réglementations. Si l'on prend l'exemple d'un véhicule entièrement électrique transporté par conteneur, il faut fournir au transporteur maritime un rapport de détection de la batterie prouvant que cette batterie est suffisamment sûre et adaptée au transport maritime. Si vous utilisez des moyens de transport tels que des navires rouliers, des vraquiers, etc., vous n'avez pas besoin de soumettre un rapport de test de batterie pour le moment. Le rapport de test de batterie, l'usine entière ne doit pas être fourni en tant que sujet de responsabilité, il doit être fourni par le fournisseur de batteries. Par conséquent, lors de la production d'un programme de transport maritime purement électrique, en tenant compte des questions de prescription, de coût, etc., il est recommandé de choisir d'abord un mode de transport qui ne nécessite pas de rapport de détection de batterie. En adoptant le mode de transport par conteneurs, les fournisseurs de batteries doivent fournir des rapports de certification existants ou rapides dans les agences. Il est évident que le développement du programme de transport logistique est un lien de gestion important pour les exportations de véhicules électriques.
3Les projets de modification de véhicules électriques nécessitent des échanges techniques approfondis. Les pays européens et américains ont souvent des seuils d'accès élevés et des exigences réglementaires pour les importations. Les véhicules électriques Purs sont importés dans des véhicules complets et feront face à des droits d'importation élevés, à des exigences de certification, à des taux de localisation, etc.
Par conséquent, à l'heure actuelle, en plus de BYD, SAIC et d'autres quelques marques de véhicules électriques purs exportés vers les pays européens et américains, plus d'entreprises de véhicules électriques purs surveillent encore ces marchés. Le projet de modification locale des véhicules électriques purs peut utiliser efficacement les avantages de prix des pièces de carrosserie traditionnelles nationales, les composants électriques locaux peuvent réduire la difficulté de certification et le seuil d'accès au marché, ce qui permet à l'ensemble du processus de production de véhicules électriques purs d'optimiser la configuration des ressources, d'améliorer La qualité des produits et la concurrence des prix. Projet de modification locale de véhicule électrique pur, impliquant de nombreux travaux de communication technique, y compris la conception numérique - analogique 3D, l'adaptation complète du véhicule, la disposition de la pile de charge, l'adaptation du Protocole can et bien plus encore. On peut dire que l'entreprise d'exportation de véhicules électriques est une entreprise dominée par les échanges technologiques. En raison de la différenciation des échanges techniques, des différences nationales et étrangères dans l'utilisation des logiciels techniques, de la protection de la propriété intellectuelle et d'autres facteurs, ce lien est la partie difficile du projet de conversion de véhicules purement électriques. D'une part, les entreprises chinoises de production de véhicules électriques purs doivent tenir compte de la protection des droits de propriété intellectuelle, du contrôle des coûts de développement des modèles à faible, de la rentabilité des exportations et d'autres aspects; D'autre part, les partenaires étrangers considèrent la faisabilité technique du développement de modèles de véhicules, le contrôle des coûts, la généralité des projets nationaux et étrangers, etc., les deux parties dans le processus de coopération et de négociation doivent nécessairement avoir beaucoup de conflits d'intérêts, de sorte que la façon de coordonner les intérêts des deux Parties, trouver le point de coopération entre les deux parties, il faut tâtonner dans le processus pratique. Il est évident que la diversification des méthodes d'exportation des véhicules électriques purs, la spécificité du transport des batteries et la communication technique approfondie sont les nouvelles caractéristiques de son mode d'exportation par rapport aux exportations de véhicules à carburant traditionnels.
En résumé, cet article présente une analyse superficielle de l'exploration des marchés étrangers par les véhicules électriques purs en Chine. Les marques chinoises de véhicules électriques purs, des aspects techniques, de la phase de développement du marché, de la disposition des produits, etc., ont la base et les opportunités pour aller dans le monde. Saisir l'occasion, prendre la mer, basé sur.