Lancement de nouveaux produits: testeur de traction directe pour asphalte (performance à la rupture)

Lancement de nouveaux produits: testeur de traction directe pour asphalte (performance à la rupture)

Récemment, notre société a lancé un nouveau testeur de traction directe d'asphalte (performance de rupture), voici la description détaillée de ce produit:

I. Introduction au produit

Le testeur de traction directe pour bitume (performance à la rupture) (DTT) est spécialement conçu pour évaluer les caractéristiques de rigidité et de fatigue des ciments bitumineux à basse température. Conçu et fabriqué par Hebei Checkers starzi Inspection Equipment Co., Ltd. Conformément aux exigences énoncées dans la norme de l'industrie de la République populaire de Chine jtg e20 - 2011, Code d'essai pour l'asphalte et les mélanges d'asphalte pour l'ingénierie routière, t 0631 - 1993, test de flottabilité de l'asphalte. Pour fournir des résultats d'essai ZJ précis et reproductibles, les caractéristiques clés suivantes ont été intégrées dans la conception du système. Le testeur de traction directe pour asphalte utilise un support de charge et une tête d'essai de haute rigidité et presque tout W évite les frottements et les erreurs dues à la flexibilité du système. La tête d'essai est entraînée par un actionneur exlar haute performance capable de fournir une réponse dynamique et une sensibilité z élevées sans jeu ni temps d'arrêt du système d'entraînement du motoréducteur. Tous les capteurs clés et les composants de la jauge de charge sont isolés du bain liquide, assurant un environnement stable et complet. Un capteur linéaire est monté en diagonale sur l'échantillon pour fournir des informations sur la vitesse de consigne et la position telles que déterminées par ZJ.

II. Acquisition de données

Logiciel basé sur Windows, fonctionnement entièrement automatique, nécessitant peu d'intervention de l'opérateur. Il a été spécialement conçu pour compléter les essais de performance thermique à basse température des ciments bitumineux aashto TP 314, capables de contrôler et d'enregistrer tous les paramètres requis par B. Pendant l'essai, les données d'essai peuvent être affichées simultanément sur l'écran de l'ordinateur et stockées sur le disque. Les données peuvent être facilement exportées dans d'autres applications telles que Microsoft Excel. L'acquisition de données et la commande en boucle fermée sont toutes deux équipées d'un processeur numérique 16 bits, garantissant précision et sensibilité.

Iii. Caractéristiques de performance

1, paquet complet complet de logiciel

2, acquisition de données en temps réel 16 bits

3, opération automatique ou manuelle

4, modèles de routine et de recherche

5, contrôle d'entraînement en boucle fermée

6, servomoteur linéaire de haute précision

7, bain liquide contrôlé par ordinateur

8, le refroidisseur est facultatif

Iv. Spécifications techniques

1, température d'essai: température ambiante à - 40℃

2, précision de contrôle de la température: ± 0,1 ℃

3, contrôle de sortie: a, moteur pas à pas; B、 Fil chauffant (1 kW); C、 Compresseur × 2 (1kw × 2)

4, paramètres d'affichage: a, affichage de la température; B、 Affichage de traction; C、 Affichage de déplacement

5, interface de communication: port série à trois cœurs

6, puissance de fonctionnement: AC (220 ± 10%) V, 50hz

7, consommation d'énergie de la machine entière: pas plus de 3500w

8, température ambiante applicable: (20 ∼ 25) ℃

9, humidité relative: ≤80%

Dimensions extérieures (mm): 920 × 740 × 930 (l × W × h)

Iv. Étapes opérationnelles

1 - travaux préparatoires

1.1 préparer les échantillons selon la méthode de la pratique d'essai t0602. Régler le bain froid à la température d'essai requise et le stabiliser à ± 0,1 °C. Chauffer l'échantillon d'asphalte jusqu'à ce qu'il soit dans un état de coulée facile, mais la température de chauffage ne doit pas dépasser 135 ° C; Pour le bitume modifié ou le bitume vieilli, la fluidité au moment de la coulée doit être garantie et la température de chauffage ne doit pas dépasser 165 °C. Le temps de chauffage doit être aussi court que possible, pour garantir l'uniformité peut être légèrement agité, en remuant doit être prudent de ne pas laisser les bulles d'air enveloppé dans l'asphalte. 1.2 remplissez les deux gabarits intérieurs du moule d'essai avec de l'isolant de sorte que sa surface métallique distribue uniformément une couche mince d'isolant, sans parties exposées de la surface métallique. Placez une feuille de papier isolant prédécoupée sur le plateau du moule d'essai, le gabarit latéral sur le papier isolant, le moule d'extrémité sur les deux extrémités du moule d'essai et le moule de l'autre côté sur la plaque de base pour former un ensemble complet de moule d'essai. Placez l'ensemble du moule d'essai sur une tuile plate et maintenez au chaud dans un four à 163 ° C pendant 30 minutes. 1.3 retirez les tuiles et les moules d'essai du four, placez - les sur un comptoir plat et versez - les en une seule fois. Le niveau liquide d'asphalte chaud doit être légèrement au - dessus de la surface du moule d'essai pour faciliter la finition après refroidissement. 1.4 refroidir le moule d'essai naturellement à température ambiante pendant environ 60 minutes, puis gratter l'excès d'asphalte sur le dessus plat avec un grattoir thermique. Notez que la surface de l'éprouvette d'asphalte après la finition doit être plate. 1.5 mettez l'éprouvette avec le moule dans le réfrigérateur à 0 ℃ ou dans le bain froid pour refroidir pendant environ 5 minutes, à démouler soigneusement après que l'éprouvette soit devenue dure. Remarque: la torsion ou la flexion de l'éprouvette doivent être évitées pendant le démoulage, sinon le résultat de l'essai est affecté.

2, étape d'essai

2.1 préparer 6 éprouvettes comme décrit en 1. 2.2 régler la température du bain froid à la température d'essai, la stabiliser à ± 0,2 ° C; Appuyez ensuite sur le programme pour mettre la valeur de la force à zéro. 2.3 placer l'éprouvette dans un bain froid à température constante pour 60 min ± 5 min; Ensuite, serrez l'éprouvette avec un clip en Z et installez l'éprouvette sur le pion. Notez que le trou du moule d'essai coïncide avec l'axe supérieur et inférieur du porte - échantillon. 2.4 Une fois l'éprouvette en place, vérifiez que l'éprouvette est bien placée. Notez que la valeur de la force affichée sur l'ordinateur est T., 0,1n, sinon vous devez vérifier la cause. 2.5 régler la vitesse d'étirement à 1 mm / min. Le déplacement et la déformation sont remis à zéro et l'essai commence. 2.6 arrêter l'essai lorsque l'éprouvette est tirée ou déformée à plus de 10% et retirer l'éprouvette et les fragments d'asphalte. 2.7 rupture soudaine de l'éprouvette lorsque la charge atteint un pic, noté comme rupture fragile, à ce moment - là, il s'agit d'une contrainte Z importante dans l'état de contrainte Z élevée; Si la déformation se poursuit sans rupture lorsque l'éprouvette atteint la contrainte Z importante, la déformation de rupture est enregistrée comme correspondent à la déformation à la contrainte Z importante; Lorsque la déformation est supérieure à 10%, il n'est pas nécessaire de poursuivre l'essai et d'enregistrer une déformation de rupture de « plus de 10% », ce bitume répondant aux exigences de la température d'essai de spécification concernée. 2.8 enregistrer la charge de destruction et la forme de destruction de l'éprouvette, si l'éprouvette est détruite au niveau du cou, enregistrer les données de destruction et l'indiquer au niveau du cou; si l'éprouvette appartient à plus de 10% de non - rupture, enregistrer la charge à 10% d'allongement et indiquer que l'éprouvette n'est pas cassée. 2.9 répéter les étapes 2.2 ~ 2.7 jusqu'à ce que 6 éprouvettes aient été testées. 2.10 Les moules d'extrémité en plastique peuvent être réutilisés et doivent être soigneusement lavés une fois l'essai liquide savonneux propre ou détergent Q désencollage du film d'huile laissé par le solvant sur la surface.

V. Calcul des résultats

1, calculez la contrainte de rupture pour chaque éprouvette selon la formule (t0629 - 1).

σf = Pf/A (T0629-1) ;

Où: σ F - contrainte de rupture (MPa);

PF - charge de destruction (n);

A - la surface transversale initiale de l'éprouvette (mm2).

2, calculez la déformation de rupture de chaque éprouvette selon la formule (t0629 - 2).

εf = δf/L (T0629-2);

Où: εf - déformation à la rupture (MM / MM);

δf - valeur de l'allongement à la rupture (mm);

L - - longueur d'étirage de l'éprouvette y - effect (mm).

Vi. Établissement du rapport d’essai

Supprimer deux éprouvettes à faible contrainte de rupture Z dans le même résultat d'essai, si deux éprouvettes ou plus ont la même contrainte de rupture mais des déformations différentes, supprimer deux éprouvettes à faible contrainte de rupture et calculer la valeur moyenne et la différence type de la contrainte de rupture et de la contrainte de rupture avec les résultats d'essai des 4 éprouvettes restantes.