La manière dont la pompe doseuse régule le débit et la manière dont elle régule la course, Toyota le sait!

Une pompe doseuse est une pompe capable de réguler et de délivrer un fluide par l'intermédiaire d'un mécanisme (ou d'un appareil) de régulation du débit (ou de la longueur de course) tel qu'indiqué sur le mécanisme (ou l'appareil) d'indication du débit (ou de la longueur relative de la course). Selon le type de structure de l'extrémité hydraulique de la pompe doseuse, la pompe doseuse est généralement divisée en quatre types de pompe doseuse à piston, à membrane hydraulique, à membrane mécanique et à soufflet. Les applications de type piston, à membrane hydraulique sont relativement larges.

Les pompes doseuses sont généralement des pompes horizontales à simple effet composées principalement de pièces de transmission (Siège de la machine) et de pièces de cylindre à liquide. Deux grandes catégories de pompes doseuses à piston partiel de cylindre liquide et de pompes doseuses à membrane. Le type de siège commun a une structure de type came et une structure de type N - arbre, d'autres pièces de transmission comprennent un moteur électrique, un réducteur, une bielle, une croix, etc. La Section de cylindre de liquide est essentiellement la même composition que la pompe à piston ordinaire.

La méthode de régulation du débit de la pompe doseuse est couramment utilisée: réglage de la course du piston (ou piston), réglage de la vitesse de la pompe, à la fois réglage de la course et de la vitesse de la pompe, où zui est appliqué de manière à régler la course. La méthode est simple, fiable et maintient toujours une grande précision métrologique à faible débit. Il existe trois types de réglage de voyage:

(1) réglage manuel lors du stationnement: réglage manuel de la course de la pompe doseuse lors du stationnement.

(2) réglage manuel en fonctionnement: changer le déplacement axial dans le fonctionnement de la pompe pour modifier indirectement le rayon de la manivelle pour atteindre le but de régler la longueur de course. Les moyens couramment utilisés sont le réglage du vilebrequin en forme de n, le réglage du vilebrequin en forme de l et le réglage de la came excentrique, etc.

(3) réglage automatique en fonctionnement: il existe généralement une commande pneumatique et une commande électrique. La commande pneumatique est le but d'atteindre un réglage automatique de la course en faisant varier le signal de pression de la source d'air; La commande électrique est le but d'atteindre une course régulée automatiquement en changeant le signal électrique.