Dans un système de régulation de vitesse à fréquence variable, la décélération ou l'arrêt du moteur est obtenu en réduisant la fréquence, à l'instant de la réduction de la fréquence, la phase du courant du rotor change de près de 180 degrés, le moteur passe de l'état électrique à l'état électrique de freinage, l'énergie régénérée par le moteur nécessite l'installation d'une résistance de freinage côté courant continu du convertisseur pour être convertie en énergie thermique consommée. Les convertisseurs de fréquence haute puissance sont également nécessaires pour équiper la résistance de freinage lorsqu'ils sont appliqués dans des domaines tels que l'industrie chimique, l'industrie militaire, la marine et d'autres lors du freinage normal ou d'urgence.
Lorsque les véhicules de métro, de train léger et de tramway freinent, l'énergie électrique excédentaire est convertie en consommation d'énergie thermique, ce qui permet d'atteindre l'objectif du freinage électrique sûr du véhicule. Principe: lorsque le véhicule effectue un freinage électrique de l'énergie électrique produite, qui ne peut pas être stockée ou absorbée par le réseau électrique, elle est dissipée par la conversion de l'énergie électrique en énergie thermique par le dispositif de résistance de freinage en déclenchant un module de découpage en conduction.
Installation: couplé à la carrosserie par des boulons, sa structure extérieure, le mode d'installation dépend des exigences structurelles de la carrosserie de l'usine principale.
Connexion: le dispositif de résistance de freinage est généralement utilisé dans le circuit principal ou le circuit auxiliaire, ou la traction, les conditions de freinage peuvent supprimer la surtension instantanée causée par des raisons telles que le ralenti ou le saut d'arc.
Projets typiques:
