Caractéristiques et fonctions de la pompe à huile Yuken

Caractéristiques et fonctions de la pompe à huile Yuken

Lorsque le piston monte jusqu'au "point haut" et descend, la rainure inclinée du piston rencontre à nouveau l'orifice d'aspiration et le carburant diesel est aspiré à l'intérieur du manchon du piston, répétant à nouveau l'action ci - dessus. Pompe d'injection en ligne chaque ensemble de système de piston correspond à un cylindre, 4 cylindres ont 4 ensembles de système de piston, de sorte que le volume est relativement grand, plus utilisé dans les voitures de taille moyenne ou supérieure. Par exemple, les moteurs diesel dans les bus et les grands wagons sont généralement utilisés avec des pompes à injection en ligne.

Nouvelle gamme de pompes pour les marchés industriels et mobiles. Équipé d'un compensateur à détection de charge, avec une pression nominale de 4000 PSI et des vitesses d'essieu plus élevées.

La pompe à piston variable a une structure simple et compacte, offrant des performances élevées à haute pression.

Haute pression: 35 MPa (5080 PSI)

Ces pompes conservent un rendement volumétrique élevé même à une pression de 35 MPa (5080 PSI).

Au total, sept modèles sont disponibles avec des cylindrées allant de 16,3 à 180,7 cm3 / TR (0995 à 11,03 Cu in / TR).

Nous proposons 6 modèles avec des cylindrées géométriques allant de 18,6 à 100,7 cm3 / tour pour répondre à de nombreuses applications.

Le modèle standard utilise une structure d'entraînement traversant qui peut être connectée à une pompe latérale entraînée de la même cylindrée que la pompe d'entraînement, avec une large gamme de débits.

Les pompes de la série a3hg sont conçues avec une pression nominale plus élevée (31,5 MPa) Tout en héritant des hautes performances de la série a3h.

Ce type de commande a un capteur de pression et un capteur d'angle d'inclinaison à l'intérieur de la pompe. Cette pompe est utilisée avec un amplificateur externe (si "04eh", l'amplificateur est intégré à la pompe). Une seule vanne de commande permet de contrôler le débit et la pression proportionnellement à la tension d'entrée. Performances grandement améliorées grâce à la rétroaction électrique de l'angle d'inclinaison du plateau incliné correspondant au débit et à la pression de charge sur la vanne de commande

Le piston et le manchon de piston sont des pièces complémentaires usinées avec une grande précision. Le piston a une gorge inclinée sur le corps du piston, le manchon du piston a de petits trous appelés orifices d'aspiration, cet orifice d'aspiration est rempli de carburant diesel, lorsque la gorge inclinée du piston est contre l'orifice d'aspiration, le carburant diesel entre dans le manchon du piston, le piston est surmonté par l'arbre à cames jusqu'à une certaine hauteur, la gorge inclinée du piston est décalée de l'orifice d'aspiration, l'orifice d'aspiration est fermé, de sorte que le carburant diesel ne peut être ni aspiré ni pressé, le piston continue à monter en comprimant le carburant diesel, la pression du carburant diesel jusqu'à un certain point, la soupape unidirectionnel Le piston décharge une certaine quantité de carburant diesel à chaque fois, seule une partie est injectée dans le cylindre, le reste est évacué par l'orifice de retour d'huile et la quantité de retour d'huile évacuée est utilisée pour ajuster la quantité d'injection.

Caractéristiques et fonctions de la pompe à huile Yuken