Presse ouverte

La plupart de la presse ouverte est l'application du mécanisme de liaison à manivelle pour le travail, son schéma de principe de transmission est le suivant: le mécanisme de liaison à manivelle est l'adaptation du Mouvement de rotation au mouvement linéaire alternatif du mécanisme le mouvement linéaire alternatif du coulisseau au moule pour presser le matériau de la plaque pour finir le travail.

La presse à manivelle est la transmission du mouvement et de l'énergie du moteur électrique au vilebrequin par le système de transmission, de sorte que le vilebrequin fait un mouvement de rotation et que le coulisseau produit un mouvement de va - et - vient par la liaison, réalisant ainsi le mouvement et les exigences de puissance de l'usinage d'estampage.

Le moteur électrique 1 entraîne en rotation le vilebrequin par l'intermédiaire d'une poulie 2, d'un pignon 3, d'une grande roue dentée 4 (volant) et d'un embrayage 5, puis, par l'intermédiaire d'une liaison 6, le coulisseau 7 dans un mouvement de va - et - vient dans les rails de guidage du fuselage. Fixer le moule supérieur du moule sur le coulisseau 7 et le moule inférieur sur la table de travail du fuselage, la presse peut entraîner le moule supérieur et inférieur pour pressuriser le matériau, en s'appuyant sur le moule pour le transformer en pièce à usiner. L'embrayage 5 est manoeuvré par la pédale au moyen d'un mécanisme de manoeuvre qui permet de mettre en mouvement ou d'arrêter le mécanisme manivelle - coulisseau sans arrêt du moteur électrique.

Le frein coopère étroitement avec l'embrayage pour arrêter le mécanisme manivelle - coulisseau dans une certaine position (généralement dans une position où le coulisseau est au point mort haut) après le débrayage. Le grand engrenage 4 joue également le rôle d'un volant d'inertie permettant une utilisation uniforme et efficace de l'énergie par la charge du moteur électrique.