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En 2017, ABB prévoit un chiffre d'affaires de 3,6 milliards d'euros, en hausse d'environ 7% par rapport à la même période l'an dernier. Le chiffre d'affaires du segment robotique est d'environ 820 millions d'euros et les ventes de robots sur le marché chinois sont d'environ 210 millions d'euros, ce qui représente environ 25% des ventes de robots ABB.

Depuis la seconde moitié de 2017, les dirigeants d'ABB ont déclaré à plusieurs reprises publiquement qu'ils accordaient une grande importance au marché chinois de la robotique et étaient particulièrement favorables au développement du marché de la robotique dans les régions de Shanghai et du Guangdong. Les dirigeants d'ABB ont également déclaré qu'ils se concentraient davantage sur les véhicules à énergies nouvelles.

À partir de la présentation de l'exposition de novembre 2017, le Centre de gravité de l'activité robotique d'ABB sera davantage orienté vers les petits robots pour l'industrie 3c, tout en s'appuyant sur la technologie de contrôle de mouvement et les solutions numériques ABB abbility pour mieux combiner les produits robotiques avec des solutions complètes d'automatisation afin d'améliorer la productivité, l'efficacité énergétique et la sécurité des entreprises industrielles. Et la conclusion d'un partenariat stratégique avec Kawasaki et IBM dans la robotique collaborative et l'intelligence artificielle, respectivement, peut être considérée comme l'intention d'ABB d'accélérer le processus d'intelligence Robotique.

ABB a conclu dans ses résultats du troisième trimestre 2017 que 2017 était une année de transition pour ABB et que 2018 devrait rester relativement stable dans le secteur de la robotique.

Ggii estime que, sur la base des actions récentes d'ABB, ABB continue de mettre en place la solution numérique ABB abbility *, qui tente de stimuler les ventes de robots industriels avec une solution globale dans l'automatisation industrielle. Dans le même temps, gardez un œil sur le marché chinois des véhicules 3C et à énergies nouvelles et lancez de nouveaux produits. En combinant les facteurs ci - dessus, ggii prévoit que l'activité robotique d'ABB conservera une position stable et ascendante en 2018, sa taille devant atteindre 900 millions d'euros, dont 260 millions d'euros pour l'activité robotique chinoise, soit environ 10% de la taille du marché chinois de la robotique.

Yaskawa: 3C et de nouvelles opportunités dans le secteur des véhicules à énergies nouvelles

Yaskawa a réalisé un chiffre d'affaires d'environ 45 milliards de yens en 2017, en hausse par rapport à la même période l'an dernierEnviron 20%. Parmi eux, le secteur de la robotique a généré un chiffre d'affaires d'environ 15,8 milliards de yens, soit 35% du total des ventes, dont environ 80% pour les marchés étrangers et plus de 25% pour la Chine *, avec des ventes d'environ 4 milliards de yens.

Alors que les résultats du premier semestre de l'exercice 2017 ont dépassé les attentes, Yaskawa a revu à la hausse son plan de chiffre d'affaires pour l'exercice 2017 de 44,5 milliards de yens à 46,6 milliards de yens, tandis que l'objectif de chiffre d'affaires pour l'exercice 2018 reste inchangé (45 milliards de yens).

La demande pour l'automatisation des usines 3C en Chine a explosé et les ventes de robots pull ont augmenté en Chine, selon les résultats d'anchuan; Dans le secteur automobile, M. Yaskawa a déclaré que les ventes de robots dans le secteur automobile avaient nettement augmenté au troisième trimestre de l'exercice 2017 en raison de la croissance des ventes de robots de soudage et de pulvérisation sur les marchés étrangers. M. anchuan a déclaré qu'il prévoyait déjà de se concentrer sur le marché chinois des nouveaux produits automobiles, principalement les véhicules électriques, et a constaté que ce marché avait commencé à jouer un rôle dans la croissance des ventes.

En outre, anchuan ajoutera une usine dans la province du Jiangsu au second semestre de 2018 et la capacité de production de robots passera de 1 200 unités actuellement à 1 500 unités.

Le dividende de la demande d'automatisation et d'intelligence des usines chinoises se poursuivra en 2018, et anchuan Robotics devrait trouver des opportunités dans les secteurs des véhicules 3C et à énergies nouvelles. En outre, l'expansion de la production d'anchuan dans le Jiangsu est sur le point d'être achevée en septembre, contribuant ainsi à augmenter les ventes d'anchuan sur le marché chinois de la robotique. En combinant les facteurs ci - dessus, ggii prévoit que la part du chiffre d'affaires de la région chinoise d'anchuan Robotics passera à environ 27% en 2018, avec des ventes de robots sur le marché chinois d'environ 4,5 milliards de yens.

KUKA: le marché chinois affiche une demande assez optimiste

Le chiffre d'affaires de KUKA devrait atteindre 3,5 milliards d'euros en 2017, en hausse d'environ 27% par rapport à la même période l'an dernier. Le segment robotique a réalisé un chiffre d'affaires d'environ 1,2 milliard d'euros, soit 38% du chiffre d'affaires total, dont environ 20% en Chine *, avec des ventes d'environ 600 millions d'euros.

Dans le domaine des applications robotiques, la part de l’automobile est tombée à 35,4% contre 46,4% en 2016, tandis que celle des autres secteurs industriels est passée de 36,6% à 45,3% et celle des services de 17,0% à 19,3%.

En contraste avec le développement de l'activité robotique de KUKA dans diverses régions, le marché chinois présente une demande du marché plutôt optimiste. Le Président de KUKA, Thier royt, a déclaré qu'il prévoyait d'atteindre un milliard d'euros de chiffre d'affaires annuel sur le marché chinois d'ici 2020; En revanche, la taille du chiffre d'affaires sur le marché européen reste relativement stable.

2018 KUKA double sa production avec l'ajout d'un nouveau site de production à Shanghai, qui devrait entrer en production au premier trimestre 2018. En outre, KUKA prévoit de construire un centre d'ingénierie robotique à Shunde pour soutenir ses activités dans le sud de la Chine.

L'acquisition de KUKA par les États - Unis, ainsi que l'expansion de KUKA à Shanghai, qui devrait être achevée au premier trimestre et officiellement installée dans le Centre d'ingénierie de Shunde, devraient accélérer leur expansion en Chine, en particulier sur le marché sud de la Chine. En combinant les facteurs ci - dessus, ggii prévoit que la taille de l'activité robotique de KUKA atteindra 1,65 milliard d'euros en 2018, dont 330 millions d'euros en Chine, ce qui représente environ 14% de la taille du marché chinois de la robotique.

FANUC: sortir progressivement de la dépendance à Apple

FANUC a annoncé récemment que son bénéfice net consolidé pour l'exercice 2017 (se terminant en mars 2018) devrait augmenter de 41% en glissement annuel pour atteindre 180,2 milliards de yens. Les attentes précédentes étaient de 164,9 milliards de yens. Il s'agit de la troisième hausse des attentes pour l'exercice. En outre, Fanuc a révélé que les ventes individuelles en Chine, qui s'élevaient à 54,9 milliards de yens d'octobre à décembre 2017, ont été multipliées par 2,4 en glissement annuel, dépassant considérablement le taux de croissance global.

Le bénéfice net révisé à la hausse est inférieur à 207,6 milliards de yens pour l'exercice 2014 (terminé en mars 2015) et se situe au deuxième niveau le plus élevé de l'histoire. Les petites machines de découpe, etc., qui coupent les coques métalliques des smartphones, ont connu une croissance rapide en raison de la demande créée par la mise à l'échelle des téléphones Apple en 2014. La Division FANUC Robotics & Machinery, qui comprend ces activités, a représenté 4% du chiffre d'affaires total de l'exercice 2014, mais est actuellement tombée à environ 2%.

FANUC a saisi la demande d'automatisation de la fabrication en Chine en raison des facteurs favorables apportés par "made in China 2025", avec une croissance significative des activités de robotique et d'équipement de contrôle, et se débarrasse progressivement de la dépendance à l'égard d'Apple aux États - Unis.

FANUC a intensifié ses efforts sur les marchés en aval dans le domaine des 3C en 2017, éliminant progressivement sa dépendance à la demande d'Apple et de ses homologues fabricants de pièces et d'appareils, tout en stoppant la tendance à la baisse des revenus ces dernières années dans un contexte de forte augmentation de la demande sur le marché chinois. Cependant, le manque d'approvisionnement en pièces détachées et les longues périodes d'approvisionnement résultant de la non - construction d'un site de production en Chine limiteront quelque peu ses performances en 2018. Ggii s'attend à ce que la taille de l'activité robotique de FANUC atteigne 150 milliards de yens en 2018, dont 45 milliards sur le marché chinois de la robotique, soit environ 13% des robots chinois *.

Systèmes de suspension de bus: du passé au présent

Pour la plupart des gens, les ressorts à air, les composants chargés de fournir aux passagers des bus une expérience de conduite fluide et sûre, ne sont que des héros cachés dans les coulisses. Pendant des décennies, les constructeurs de véhicules commerciaux ont remplacé les ressorts à tôle d'acier traditionnels par des ressorts à air en caoutchouc et à rideaux sur le châssis, la cabine et le siège du conducteur. La raison en est simple: en plus de maintenir la fiabilité en température ou en humidité élevée, les ressorts à air sont capables de maintenir une fréquence intrinsèque constante tout en s'adaptant aux variations constantes de la charge. En ce qui concerne les bus urbains, cela signifie que les véhicules sont toujours en mesure de maintenir un bon niveau de confort et de sécurité, qu’ils fonctionnent à l’expiration d’une charge maximale ou qu’ils ne transportent que quelques passagers la nuit. Pour cette raison, tous les bus en Europe et la plupart des bus dans les villes du reste du monde (y compris les modèles à moteur à combustion interne et à propulsion électrique) sont équipés de systèmes de ressorts à air adaptatifs.

Cependant, cela ne signifie pas que les ingénieurs ne seront pas confrontés à des défis supplémentaires lors de la conception de ressorts à air pour les véhicules de transport électriques. Bien que les principes physiques de base restent les mêmes, les ingénieurs doivent tenir compte de facteurs tels que les besoins correspondants de l'usine principale, en plus des exigences de base.

Le premier est que les bus électriques sont généralement plus lourds que les bus diesel du passé. Chaque batterie peut peser jusqu'à 450 kg, ce qui entraîne un gain de poids de 3 tonnes ou plus pour l'ensemble du véhicule, en fonction de facteurs tels que la taille, l'autonomie et le modèle du bus électrique. Le deuxième facteur est l'emplacement de la batterie. Contrairement aux batteries des voitures particulières électriques, qui sont généralement installées sous l'habitacle, les batteries des bus sont montées sur le toit pour des raisons pratiques. Tout d'abord, moins il y a d'ensembles de groupe motopropulseur (y compris les batteries) situés sous l'habitacle, plus le sol est proche du sol, ce qui améliore la commodité d'embarquement et de débarquement. Deuxièmement, l'espace supplémentaire permet aux constructeurs de concevoir l'intérieur de leurs voitures avec plus de flexibilité, par exemple en ajoutant de plus grandes fenêtres. Troisièmement, le bus gère la température sur le dessus, dissipant plus facilement la chaleur générée par la batterie – une dissipation rapide de la chaleur est essentielle car la batterie fonctionne efficacement entre 20 et 40 degrés Celsius.

L'expertise de continental en matière de conception, de matériaux et de production contribue au développement de composants innovants répondant aux besoins de développement de la mobilité électrique

Les défis des ingénieurs

La position du haut du bus pose des défis supplémentaires en termes de stabilité et de statique, ce qui affectera également la sécurité globale et le confort des passagers. Le poids supplémentaire sur le dessus soulève le Centre de gravité du bus à une hauteur plus élevée, ce qui entraîne une augmentation de la force dans les mouvements de roulis et de tangage. Les ressorts pneumatiques de suspension du châssis doivent annuler des forces plus importantes pour garantir la stabilité du bus dans les virages ou au freinage. Pour être en mesure de fournir des charges plus lourdes, les bus électriques et autres véhicules commerciaux doivent être équipés de ressorts à air de plus grande taille: chaque millimètre supplémentaire de diamètre d'un ressort à air augmente en conséquence la rigidité du ressort pour résister aux forces générées par le bus électrique lors de l'ajustement de la répartition du poids.

Mais la taille accrue signifie également que les ressorts à air ont besoin de plus d'espace - un autre défi pour les ingénieurs. Surtout si les constructeurs décident de laisser les véhicules électriques avec des moteurs à moyeu, l’espace autour des roues sera beaucoup plus limité. Ici, les ressorts à air doivent « rivaliser» avec les freins, la direction et d'autres composants dans des espaces restreints. Avec une vaste expérience et une expertise approfondie dans le développement de la technologie et des matériaux, les ingénieurs spécialisés sont en mesure de fournir à chaque fabricant des solutions personnalisées qui répondent pleinement aux besoins spécifiques de l'usine principale.

Expertise en matière de caoutchouc et autres domaines

L'expertise des matériaux joue un rôle important dans le processus de développement des ressorts à air. La peau du sac gonflable en caoutchouc est fabriquée à partir d'une colle haute performance à base de caoutchouc naturel ou synthétique avec un double rideau, une structure qui permet à la peau du sac d'être à la fois flexible et résistante à l'usure tout en évitant les environnements difficiles avec des concentrations élevées d'ozone et de température.

Confort, sécurité, durabilité: les ressorts à air des véhicules électriques doivent répondre aux mêmes normes élevées que leurs homologues dans les voitures à moteur à combustion interne

En outre, la connaissance des matériaux, qui détermine en grande partie les effets pratiques de la structure légère et de la conception, est d'autant plus cruciale pour améliorer l'efficacité énergétique et réduire les émissions de CO2. Continental a ainsi mis au point un ressort pneumatique léger équipé d'une chambre à gaz entièrement supplémentaire, dont les pistons sont réalisés en polyamide renforcé de fibres de verre, en remplacement des matériaux traditionnels en acier et en aluminium. Les plastiques techniques thermoplastiques offrent * une liberté de conception qui permet au personnel de R & D de concevoir des ressorts à air personnalisés et confortables. Dans le domaine de la mobilité électrique en particulier, la légèreté est un avantage clé, car les ressorts pneumatiques légers sont capables de compenser la charge supplémentaire générée par le pack de batteries, prolongeant ainsi l'autonomie du véhicule. Les résultats sont réjouissants: dans les bus urbains et les autocars équipés de ce ressort pneumatique léger, chaque module de ressort pneumatique peut perdre jusqu'à 3 kg, l'ampleur réelle de la perte de poids dépend du type d'essieu du bus.

Les différents composants développés par continental aident les transports urbains à progresser vers un avenir plus durable, et les ressorts à air légers en sont un exemple. Actuellement *, plus d’un demi - million de bus électriques sont en service et ce nombre augmente d’année en année. À l'avenir, les produits continental joueront certainement un rôle de plus en plus important.