Paramètres techniques
| Nom du paramètre | ZQC5T13M | |||||
| Structure de base | Forme d'entraînement arrière avant: type à trois essieux, changement de vitesse entièrement synchronisé en marche avant. | |||||
| Rapport de transmission principal | – – | |||||
| Vitesses | Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ | Ⅳ | Ⅴ | R |
| Rapports de transmission de chaque vitesse | 4.353 | 2.667 | 1.753 | 1.202 | 1 | 4.687 |
| Empattement central des deux axes | 65 mm | |||||
| Couple d'entrée maximal | 150 N·m | |||||
| Mécanisme de contrôle de changement de vitesse | Manipulation à double bascule | |||||
| Quantité et modèle de lubrifiant | 1,5 L / GL-4 | |||||
| Longueur × largeur × hauteur | 547 × 343 × 354,5 / mm | |||||
| Poids du produit (★) | 25 kg | |||||
| Moteur / modèle correspondant | LF479Q5/4A13L | |||||
Caractéristiques techniques
- Le produit s'inspire des idées de conception de Toyota au Japon, adopte la conception du système de positionnement de changement de vitesse avec trois fentes de positionnement, améliore la précision du positionnement de changement de vitesse, réduit la gigue du système de changement de vitesse et l'usure de la fourche / du manchon denté; Ajouter un certain siège sur le doigt de changement de vitesse, améliorer la sensation de changement de vitesse, améliorer la sensation d'aspiration;
- Préserver les caractéristiques de la structure du corps du boîtier 474 existant et réduire les risques liés à la refonte;
- Sous réserve de garantir la qualité du changement de vitesse, en combinaison avec les conditions techniques du processus domestique, le système de changement de vitesse est modifié pour la fabricabilité;
- Correction tridimensionnelle des dents de roue, réduisant l'impact causé par l'erreur de transmission des engrenages générée par de grandes charges;
- Augmentation du couple porteur; Conception d'engrenages de transmission avec le concept de berline, réduire le bruit;
