Camozzi Italie

Le cylindre italien camozzi est composé d'un cylindre, d'un bouchon d'extrémité, d'un piston, d'une tige de piston et d'un joint d'étanchéité, etc. la taille du diamètre intérieur du cylindre représente la taille de la force de sortie du cylindre. Pour que le piston fasse un glissement alternatif en douceur à l'intérieur du cylindre, la rugosité de surface de la surface intérieure du cylindre doit atteindre ra0,8 μm.

Structure du cylindre camozzi en Italie:

Le cylindre est constitué d'un cylindre, d'un embout, d'un piston, d'une tige de piston et d'un joint d'étanchéité, etc., dont la structure interne est représentée sur les figures:

Schéma du cylindre camozzi - SMC en Italie

1) cylindre de cylindre

La taille du diamètre intérieur du cylindre représente l'ampleur de la force de sortie du cylindre. Pour que le piston fasse un glissement alternatif en douceur à l'intérieur du cylindre, la rugosité de surface de la surface intérieure du cylindre doit atteindre ra0,8 μm.

L'étanchéité bidirectionnelle est réalisée avec une bague d'étanchéité combinée sur le piston du cylindre SMc, CM2, le piston est lié à la tige du piston par rivet de pression sans écrou.

2) bouchon d'extrémité

Le bouchon d'extrémité est muni d'un orifice d'admission et d'évacuation d'air, et certains ont également un mécanisme tampon à l'intérieur du bouchon d'extrémité. Un joint d'étanchéité et un joint anti - poussière sont prévus sur le bouchon d'extrémité latéral de la tige pour empêcher les fuites d'air vers l'extérieur de la tige de piston et empêcher la poussière extérieure de se mélanger à l'intérieur du cylindre. Les embouts latéraux de la tige sont équipés de manchons de guidage pour améliorer la précision du guidage du cylindre, supporter une petite charge latérale sur la tige de piston, réduire la flexion vers le bas lorsque la tige de piston est en saillie et prolonger la durée de vie du cylindre. Les manchons de guidage utilisent généralement des alliages huileux frittés, des coulées de cuivre décantées vers l'avant. Le bouchon d'extrémité était couramment utilisé en fonte malléable, afin de réduire le poids et d'empêcher la rouille, souvent en utilisant un alliage d'aluminium moulé sous pression, un cylindre miniature a utilisé un matériau en laiton.

3) piston

Le piston est une pièce sous pression dans le cylindre. Pour éviter que les deux cavités gauche et droite du piston ne s'encliquetent l'une dans l'autre, un joint d'étanchéité du piston est prévu. La bague d'usure sur le piston améliore le guidage du cylindre, réduit la consommation d'usure de la bague d'étanchéité du piston et réduit la résistance au frottement. Anneau résistant à l'usure long utilise des matériaux tels que le polyuréthane, le polytétrafluoroéthylène, la résine synthétique Clip - up. La largeur du piston est déterminée par les dimensions de la bague d'étanchéité et la longueur de la partie coulissante nécessaire. La partie coulissante est trop courte, susceptible de provoquer une usure précoce et un coincement. Le matériau des pistons est couramment utilisé en alliage d'aluminium et en fonte, les pistons des petits cylindres sont en laiton.

4) tige de piston

La tige de piston est la pièce de force la plus importante dans le cylindre. L'acier à haute teneur en carbone est généralement utilisé, la surface est traitée avec du chrome dur plaqué, ou l'acier inoxydable est utilisé pour prévenir la corrosion et améliorer la résistance à l'usure de la bague d'étanchéité.

5) bague d'étanchéité

L'étanchéité de la pièce au niveau du Mouvement de rotation ou de va - et - vient est appelée étanchéité dynamique et l'étanchéité de la partie fixe est appelée étanchéité statique.

Les méthodes de connexion du cylindre au bouchon d'extrémité sont principalement les suivantes:

Type intégral, type riveté, type de raccord fileté, type bride, type tirant.

6) le cylindre fonctionne en fonction du brouillard d'huile dans l'air comprimé pour lubrifier le piston. Il existe également de petites sections de cylindres sans lubrification.