États - Unis en stock chcontech capteur ch - lf1 - 50kN

Capteur américain chcontech, fabricant professionnel de pesage de haute précision, capteur de force. Le produit principal est le capteur en acier inoxydable, résistant à la corrosion, haute dureté et bonne stabilité. Les types de produits comprennent: capteur de rayon, capteur de type s, capteur de poutre en porte - à - faux, capteur de poutre parallèle, jauge de pesage, module de pesage, etc. les produits sont appliqués aux machines d'essai, aux centrales de mélange, aux machines d'emballage, aux balances à courroie et à D'autres industries de contrôle automatisé.

États - Unis en stock chcontech capteur ch - lf1 - 50kN

États - Unis en stock chcontech capteur ch - lf1 - 50kN

Capteurs de pesage:
Cw90101 20, 30, 40, 60100200t (* remplace la série c16a de hbM en Allemagne)
CWM90101 20，30，40，60T
Cw90102 20,30,50100200300t (* peut remplacer la série gd de tolido Suisse)
CW90102B 20，30，50，100，200，300T
Cw90103 0.5-2, 20, 30, 50100200300t (* peut remplacer la série pr6201 de sartorius allemand)
CW90103B 0.5-2，20，30，50，100，200，300T
CW80201 20，30，40，50T
CWM80201 20，30，40，50T
CW80207 3，5，7.5，10，15，20，30，50，60T
Cw70304 0.22, 0.55, 1.1, 1.76, 2, 2.2, 4.4, 10T (* remplace la série HLC de hbM en Allemagne)
CWM70304 0.22，0.55，1.1，1.76，2，2.2，4.4，10T
Cw703031 5, 10, 20, 50100200500100kg (* remplace la série z6f de hbM en Allemagne)
CWM703031 5，10，20，50，100，200，500KG
Cw703032 10,20,50100200500kg (* remplace la série 355 de tedea USA)
CWM703032 10，20，50，100，200，500KG
CF604011 0.1，0.2，0.3，0.5，0.75，1，2，3，5T
Cf604013 0,1 0,2 0,3 0,5 0,75 1,2 3 10T (* remplace la série BSS de la transmission américaine)
CF60405 20，30，50，75，100，150，200，250，300，500，700KG，1，1.5，2，3，5，7.5，10T
CF604016 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2，3，5T
CR40601 1，2.2，4.7，10，15，22，33，47，68，100，150，220，330，470T (* Série RTN au lieu de hbM Allemagne)
CRM40601 1，2.2，4.7，10，15，22，33T
Cf6040602 0,05 0,1 0,2 0,5 1,2t (* Au lieu de la série C2 de hbM Allemagne)
CFM6040602 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2T
Cf6040632 1,2,5,10,20,50100200t (* remplace la série C2 de hbM en Allemagne)
CFM6040632 1，2，5，10，20，50，100，200T
CF6040633 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2，5，10，20T
Cf60406081 0.3, 0.5, 1, 1.2, 5, 10, 25, 50100t (* Au lieu de la série 1200 de l'interface américaine)
Cwd30801 20, 30, 40, 60T (peut remplacer la série c16ic3 de hbM en Allemagne)
CWM30801 20，30，40，60T
CWD30802 20，30，40，50T
CWM80201 20，30，40，50T

Nom du produit:Capteur de force à rayons ch - 1b

Caractéristiques du produit:Le capteur de force à rayons ch - 1b utilise un matériau en acier inoxydable de haute qualité avec une haute précision, une grande stabilité, un profil bas, une installation facile et rapide et d'autres caractéristiques. Convient aux machines d'essai.

Gamme de mesure:500kg, 1t, 2t, 5t, 10t

Dimensions extérieures:

Paramètres techniques:

Depuis le 21ème siècle, la construction portuaire de notre pays a continué à maintenir un développement rapide et stable, contribuant fortement à l'amélioration rapide du niveau technique des machines portuaires de notre pays. À l'heure actuelle, les principaux équipements de manutention des grands terminaux industriels côtiers de la Chine ont atteint le niveau mondial. La conception, la fabrication et l'application d'équipements de chargement et de déchargement tels que la grue à conteneurs côtière de 40 pieds, la machine de déchargement à grappin de pont de 3500t / h, la machine de déchargement continu à godet à chaîne de 3800t / h, la machine de chargement de charbon de 8000t / h, etc., ont permis à la conception et à la fabrication de machines portuaires à grande échelle en Chine d'atteindre le niveau mondial et à certaines technologies spéciales d'atteindre le niveau mondial. Les machines portuaires fabriquées en Chine entrent régulièrement dans le monde et occupent une position importante sur le marché des machines portuaires à balles.

Comme le développement économique de notre pays est passé de la croissance grossière à la croissance intensive, le modèle de développement des machines portuaires est également en train de changer. Les équipements de manutention portuaire passent du passé à la grande échelle, à la grande vitesse et à l'automatisation à la spécialisation, à l'intelligence, à l'économie d'énergie et au développement respectueux de l'environnement, et entraînent de nouvelles avancées technologiques.

I. État du développement des équipements portuaires

(i) Le niveau de l'équipement de spécialisation de levage portuaire est encore amélioré

Les terminaux de dix mille tonnes de notre pays sont maintenant principalement des terminaux spécialisés, avec une gestion efficace et automatisable. Notre port de plaisance spécialisé de 10 000 tonnes compte près d'un millier de postes d'amarrage et près de 700 postes d'amarrage universels (y compris les postes d'amarrage pour vrac et les postes d'amarrage d'épicerie). La tendance à l'utilisation de cargos de gros tonnage dans nos ports se poursuit, ce qui peut réduire les coûts de transport des cargos. Pour accompagner le chargement et le déchargement des cargos de grand tonnage, le tonnage des équipements de chargement et de déchargement auxiliaires dans les ports ne cesse d'augmenter. Par exemple, le tonnage nominal de la grue à conteneurs côtière a presque doublé, et une grue à conteneurs côtière portuaire de 120 tonnes a été développée dans le pays. De nombreux instituts de recherche en Chine ont investi dans le développement de grues portuaires de grand tonnage, de sorte que l'amélioration du niveau de l'équipement de Grue portuaire dans notre pays est à portée de main.

Ii) qualité des produits à améliorer

Les machines portuaires domestiques dans l'utilisation ont eu de nombreuses défaillances telles que la fissuration structurelle, la fuite d'huile du système hydraulique, les dommages aux pièces d'accompagnement, la force de freinage insuffisante et d'autres, le poids mort des machines portuaires domestiques est également généralement un problème. En particulier, les machines courantes, ont tendance à avoir un taux d'échec élevé et une durabilité insuffisante.

Iii) Développement technologique inégal

L'état actuel des machines portuaires domestiques est une minorité numérique de grandes machines avec un niveau, telles que les grues à conteneurs à quai, les grandes machines à benne basculante, les déchargeurs de vrac continu, etc., coexistent avec une majorité numérique de machines générales conventionnelles, dont la plupart ne sont pas de niveau technique élevé.

Iv) Application du transport combiné Rail - eau de conteneurs portuaires

Le développement du transport combiné ferroviaire et fluvial de conteneurs en Chine est plus lent. La pollution de l'environnement dans notre pays est maintenant plus grave, par rapport à la forme de transport combiné Rail - voie navigable, le transport routier est relativement polluant de l'atmosphère. Le transport combiné Rail - eau peut réduire efficacement la pollution de l'environnement, qui est également la principale forme de transport dans notre pays à l'avenir. Avec le développement des voies navigables et des ports de notre pays, le transport combiné Rail - eau deviendra la principale forme de transport.

V) la recherche - développement systématique des technologies doit être renforcée

Il y a un certain nombre de machines portuaires nationales qui fonctionnent de manière autonome, mais il n'y a pas beaucoup de machines qui peuvent combiner une seule machine avec le fonctionnement automatique de l'ensemble du système de terminaux, voire de l'ensemble du système de navigation portuaire.

II. Perspectives de développement des machines et équipements portuaires

(i) Développement des machines portuaires vers l'économie d'énergie et la protection de l'environnement

La loi sur les économies d'énergie de notre pays a clairement proposé de limiter le développement d'une industrie hautement consommatrice d'énergie et hautement polluante, et de développer une industrie économe en énergie et respectueuse de l'environnement. Il est nécessaire d'encourager les ports à restructurer la structure industrielle et la structure de consommation d'énergie, à encourager les entreprises à réduire la consommation d'énergie par unité de production et par unité de produit, à éliminer les capacités de production arriérées, à améliorer le développement, le traitement, la conversion, le transport, le stockage et la fourniture d'énergie et à améliorer l'efficacité énergétique. Le développement et l'utilisation de nouvelles sources d'énergie seront certainement fortement promus par le Gouvernement. À ce stade, les équipements portuaires sont en cours de rénovation. Par exemple, l'utilisation de grues porte - conteneurs à pneus à propulsion électrique peut réduire les émissions polluantes, améliorer l'environnement de travail et réduire les coûts d'exploitation, avec des avantages économiques et sociaux importants. La plupart des équipements de type machines mobiles portuaires sont alimentés par du carburant, la consommation de carburant des tracteurs portuaires représente généralement environ un tiers de la consommation totale de carburant des équipements de chargement et de déchargement, est le principal facteur de consommation de carburant et d'émissions dans la zone portuaire, l'utilisation de machines mobiles peut être efficace pour économiser de l'énergie et réduire les émissions. La production d'électricité à l'aide de la console de carburant pendant le port du navire pour répondre à la demande d'électricité du navire, les émissions de ses moteurs sont la principale source d'émissions dans la zone portuaire, et l'utilisation de la technologie d'alimentation à quai pour les navires dépendants peut être efficace pour économiser de l'énergie et réduire les émissions.

Ii) Extension et domestication des variétés

Bien que les types de machines portuaires domestiques soient déjà relativement nombreux, il existe des modèles individuels tels que les tracteurs de conteneurs, les trains de traction de conteneurs, les grues mobiles à grande capacité de levage, etc., qui sont essentiellement des produits étrangers; Une autre catégorie de machines mobiles telles que la grue frontale de conteneur, la herse de nettoyage de compartiment, la chargeuse à direction coulissante, etc., bien qu'il existe également une série de produits nationaux, mais ni dans la variété, ni dans la qualité n'est suffisante pour former la capacité concurrentielle avec les produits étrangers, il faut également des efforts nationaux et internationaux pour développer. Après la réforme et l'ouverture de notre pays après l'introduction de certaines machines de manutention de vrac performantes, telles que la benne basculante, le débardeur à double bande, le débardeur à vis, le débardeur à ruban adhésif ondulé (chargé), la machine d'alimentation de la Grande pile de godets, etc., à l'avenir, les principaux composants seront progressivement entrés dans la période de remplacement mise à jour de la machine entière, le travail de production nationale sera très difficile.

Iii) grande échelle et efficacité

L'augmentation de la vitesse de chargement et de déchargement a toujours été un objectif poursuivi par les ports. Pour les machines de manutention de vrac et les machines mobiles, en général, il peut être réalisé en augmentant la vitesse de fonctionnement et en augmentant l'échelle de la machine, tandis que pour les grues à conteneurs côtières, il est limité. Le modèle de grue à conteneurs à quai du navire porte - conteneurs ultra Panama est grand, l'augmentation de la vitesse de fonctionnement est largement compensée par l'augmentation du déplacement du mécanisme, l'amélioration de l'efficacité du chargement et du déchargement est limitée, de sorte que l'étranger a proposé une variété de nouveaux modèles pour améliorer la vitesse de chargement et de déchargement des conteneurs, tels que le double levage avec panier mobile, le châssis de base, le pont relevable, le type de levage supplémentaire, etc., nos universitaires ont également proposé une nouvelle vision de la grue à conteneurs à quai à double chariot. Le transport de conteneurs en Chine se développe rapidement et la demande de nouvelles grues à conteneurs à quai efficaces sera bientôt présentée.

(IV) Normalisation des grues porte - conteneurs ferroviaires

La grue porte - conteneurs orbitale (RMG) est un modèle techniquement éprouvé avec une bonne stabilité de fonctionnement, de faibles coûts de maintenance et une grande fiabilité de fonctionnement; Utilisant l'entraînement électrique, protection de l'environnement et économie d'énergie; Action unique, facile à automatiser le chargement et le déchargement des conteneurs. Mais comparé aux grues porte - conteneurs sur pneus (RTG), le RMG est relativement peu standardisé. Chaque terminal à conteneurs est principalement déterminé en fonction des paramètres de leur situation respective, ce qui entraîne une grande variété de paramètres pour RMG, tels que les paramètres d'écartement de 25 à 60 M ne favorisent pas la promotion et l'utilisation complètes de RMG. La normalisation de la grue porte - conteneurs sur rail nécessite une rupture avec les concepts traditionnels, la formation progressive de la spécification du processus de chargement et de déchargement RMG, en particulier la formation de paramètres d'écartement de voie relativement uniformes. Son application normalisée favorise l'amélioration de l'utilisation et de l'efficacité de l'exploitation des quais de triage et de l'équipement, la réduction des coûts de fabrication, d'utilisation et d'entretien et la promotion des efforts d'économie d'énergie et de réduction des émissions dans les ports. L'étude d'optimisation du processus de chargement et de déchargement, de l'efficacité du chargement et du déchargement, ainsi que de la consommation d'énergie, 3 Aspects permettent d'obtenir des paramètres optimisés pour l'écartement des voies, l'écartement extérieur, la hauteur de levage, la vitesse de fonctionnement, etc. Un écartement de voie de 32m (8 rangées de caisses + 2 voies ou 9 rangées de caisses + 1 voie) ou 35m (9 rangées de caisses + 2 voies ou 10 rangées de caisses + 1 voie) est recommandé.

(v) Amélioration de la chaîne de production des produits

Selon le dessin de conception du produit, effectuer d'abord une analyse optimisée de la matière première du produit, optimiser l'utilisation du matériau principal; Deuxièmement, les fournisseurs d'accessoires externes, de composants et d'équipements électriques améliorent la gestion de la qualité, tout en garantissant la qualité de l'achat, en tenant davantage compte de la durée de production des produits, afin de raccourcir le cycle d'approvisionnement des pièces achetées, de réduire la durée de production des produits et de réduire Le coût de production des produits; Après cela, selon le plan de production du produit, un calendrier détaillé est établi et des critères de coût sont établis. Avec le coût cible du produit décomposé comme norme, selon le processus de traitement réel de chaque produit, puis décomposer le coût cible, développer le coût forfaitaire de chaque processus pour les matériaux, la puissance du carburant, l'outillage, le coût de la qualité, la main - d'œuvre vivante, l'amortissement, avec le coût forfaitaire comme base de contrôle des coûts. Et comparez les coûts réels encourus avec les coûts fixes, contrôlez le processus de production des produits, éliminez les liens sans valeur ajoutée dans le processus de production et réduisez les coûts de production des produits.

Vi) Établissement d'un système de règlement interne

Le coût de la fabrication du produit lui - même est un indicateur financier qui peut être quantifié en termes monétaires, puisque chaque lien du processus de fabrication du produit entraînera des coûts, il doit y avoir des catégories et des moyens d'évaluation des coûts correspondants, en établissant un système interne de règlement des coûts des produits, en complétant régulièrement le règlement des coûts des produits principaux dans chaque lien, pour obtenir des informations complètes sur les coûts des produits. * La mise en place d'un système de règlement interne des entreprises, en particulier pour les grandes entreprises de fabrication de machines portuaires, constitue la base de leurs efforts de gestion des coûts. L'établissement d'un prix de règlement raisonnable au sein de l'entreprise suppose que l'entreprise effectue un travail substantiel de gestion des coûts sous - jacents, pour lequel elle doit obtenir des informations suffisantes sur les coûts sous - jacents afin de mettre en place un système de gestion des coûts *.