Qx43 - 020 / 21 - 016r pompe à engrenages Bucher en stock

Qx43 - 020 / 21 - 016r pompe à engrenages Bucher en stock

Principe mécanique

Huile de pression absorbante

Pompe à huile haute pression l'aspiration d'huile et l'injection d'huile sous pression de la pompe sont complétées par un mouvement alternatif du piston à l'intérieur de la chemise du piston. Lorsque le piston est en position basse, les deux orifices d'huile de la chemise de piston sont ouverts, la Chambre interne de la chemise de piston communique avec le canal d'huile à l'intérieur de la pompe et le carburant remplit rapidement la Chambre d'huile. Lorsque la came est montée sur les rouleaux du corps de rouleau, le poussoir se soulève. Du début du mouvement ascendant du piston jusqu'à ce que le trou d'huile soit obstrué par la face d'extrémité supérieure du piston. Pendant ce temps, le carburant est expulsé de la Chambre d'huile vers le conduit d'huile en raison du mouvement du piston. Donc, cette partie de l'Ascension est appelée pré - voyage. Lorsque le piston bloque le trou d'huile, le processus de pressage commence. Le piston monte et la pression d'huile dans la Chambre d'huile augmente fortement. Lorsque la pression dépasse la force du ressort de la soupape de sortie d'huile et la pression d'huile supérieure, la soupape d'huile est ouverte par le haut et le carburant est pressé dans le tuyau d'huile pour être envoyé à l'injecteur.

Le moment où l'orifice d'entrée d'huile sur le manchon du piston est obstrué par la face d'extrémité supérieure * du piston est appelé le point de départ théorique de l'alimentation en huile. Lorsque le piston continue son mouvement vers le haut, l'alimentation en huile continue également, le processus d'huile sous pression se poursuit jusqu'à ce que le bord biseauté hélicoïdal du piston s'écarte du manchon du piston pour retourner dans l'orifice d'huile, lorsque l'orifice d'huile est ouvert, l'huile sous pression s'écoule de La Chambre d'huile à travers la gorge longitudinale du piston et l'orifice de retour d'huile du manchon du piston À ce moment - là, la pression d'huile dans la Chambre de la chemise du piston diminue rapidement, le clapet de sortie d'huile retombe dans le siège sous l'effet du ressort et de la pression d'huile dans le tube haute pression, et l'injecteur arrête immédiatement l'injection d'huile. Alors que le piston continuait à monter, l'alimentation en huile était terminée. Le moment où l'orifice de retour d'huile supérieur de la chemise de piston est ouvert par le bord biseauté du piston est appelé le point final théorique d'alimentation en huile. Tout au long du mouvement ascendant du piston, seule une partie intermédiaire de la course est le processus de pressurisation de l'huile, cette course étant appelée la course effective du piston. Régulation de la quantité d'huile

Pour s'adapter aux exigences de la charge du moteur diesel, l'alimentation en huile de la pompe d'injection doit pouvoir être réglée sur une plage de zui grande alimentation (pleine charge) à zéro (stationnement). Le réglage de la quantité d'huile fournie est réalisé par l'intermédiaire d'une tige dentée, d'un manchon tournant faisant tourner simultanément tous les pistons de la pompe d'injection. Lorsque le piston tourne, l'heure de début de l'alimentation en huile ne change pas, tandis que l'heure de fin d'alimentation en huile change en raison du changement de position du manchon du piston dans le trou d'huile par le bord biseauté du piston. Comme l'angle de rotation du piston est différent, la course effective du piston est différente, de sorte que la quantité d'huile fournie change.

Plus l'angle de rotation du piston pour le niveau de non - alimentation en huile 1 est grand, plus la distance biseautée entre la surface d'extrémité supérieure du piston et l'ouverture de l'orifice de retour d'huile du piston est grande, plus la quantité d'huile fournie est grande, si l'angle de rotation du piston est petit, alors l'huile de rupture commence plus tôt et la quantité d'huile fournie est également plus petite. L'huile doit être cassée lorsque le moteur diesel est à l'arrêt, pour ce faire, la fente longitudinale du piston peut être tournée vers l'orifice de retour d'huile directement contre la chemise du piston. À ce stade, tout au long de la course du piston, le carburant à l'intérieur de la chemise du piston a été à travers la fente longitudinale, l'orifice de retour d'huile dans le canal d'huile, il n'y a pas de processus de pression d'huile, de sorte que la quantité d'huile fournie est égale à zéro. Lorsque le piston tourne, le moment de changer la fin de la quantité d'huile fournie est utilisé pour réguler la quantité d'huile fournie, cette méthode est appelée méthode de régulation de la fin de l'alimentation en huile.

La quantité d'alimentation en huile de la pompe à huile doit répondre aux besoins du moteur diesel dans diverses situations de travail, selon les exigences du moteur diesel, la pompe à huile doit garantir le même moment de début d'alimentation en huile de chaque cylindre, c'est - à - dire l'angle d'avance d'alimentation en huile de chaque cylindre *, mais également la même durée d'alimentation en huile, et l'alimentation en huile doit commencer rapidement, l'arrêt de l'huile doit être rapide et rapide pour éviter le phénomène de goutte d'huile. Selon la forme de la Chambre de combustion et le mode de formation du mélange, la pompe à huile doit fournir à l'injecteur un carburant à pression suffisante pour garantir une bonne qualité d'atomisation.

Le contenu ci - dessus a été fourni par Shanghai vitriu; Pour plus de détails, cliquez sur: Qx43 - 020 / 21 - 016r pompe à engrenages Bucher en stock