Festo Allemagne cylindre ADN - S - 20 - 10 - I - p

Festo Allemagne cylindre ADN - S - 20 - 10 - I - p

Avantages des cylindres festo festo en Allemagne:

(1) exigences moins élevées pour les utilisateurs. Le principe et la structure des cylindres festo sont simples, faciles à installer et à entretenir, et les exigences des utilisateurs ne sont pas élevées. Le cylindre électrique est différent, le personnel d'ingénierie doit avoir certaines connaissances électriques, sinon il est très probable qu'il soit endommagé en raison d'un mauvais fonctionnement.

(2) grande force de sortie. Festo la force de sortie du cylindre festo est proportionnelle au carré du diamètre du cylindre; Et la force de sortie du cylindre électrique est liée à trois facteurs, le diamètre du cylindre, la puissance du moteur et le pas de la tige de soie, plus le diamètre et la puissance du cylindre sont élevés, plus le pas est petit, plus la force de sortie est grande. Un cylindre avec un diamètre de cylindre de 50mm, la puissance de sortie théorique peut atteindre 2000n, pour le cylindre électrique avec le même diamètre, bien que les produits de différentes sociétés diffèrent, mais fondamentalement tous ne dépassent pas 1000n. Il est évident que le cylindre est plus avantageux en termes de puissance de sortie.

(3) Forte adaptabilité. Les cylindres festo sont capables de fonctionner correctement dans des environnements à haute et basse température et sont résistants à la poussière et à l'eau, s'adaptant à une grande variété d'environnements difficiles. Et le cylindre électrique en raison du grand nombre de composants électriques, les exigences environnementales sont élevées et l'adaptabilité est faible.

Paramètres techniques:

Course 10 mm

Diamètre du piston 20 mm

Coussin aux deux extrémités avec anneau / coussin élastique

Emplacement d'installation facultatif

Mode de travail double action

Filetage interne à l'extrémité de la tige de piston

Caractéristiques structurelles diamètre du cylindre tige de piston

Symbole 00991227

Tige de piston d'extrémité dérivée

Pression de fonctionnement 0,06 MPa...1 MPA

Pression de fonctionnement 0,6 BAR... 10 bar

Air comprimé pour milieu de travail selon ISO 8573 - 1: 2010 [7: 4: 4]

Instructions de travail et de pilote média disponible média de lubrification fonctionne (après cela doit toujours travailler média de lubrification)

Classe de résistance à la corrosion crc1 - faible résistance à la corrosion

Conformité de la matière défectueuse humidifiée de peinture (pwis) vdma24364 - B2 - l

Classe de salle blanche 6 selon ISO 14644 - 1

Température ambiante 0°C...60°c

Énergie d'impact aux extrémités 0,14 J

Valeur de la force théorique à 6 bar, course de retour 141 n

Valeur de la force théorique à 6 bar, course avant 188 n

Masse mobile de 0 mm de course 11 g

Masse mobile supplémentaire 6 g par course de 10 mm

Poids de base de 0 mm de course 51 g

Poids supplémentaire 26 g par 10 m de course

Méthode d'installation soit: avec trou traversant fixation de la sangle par vissage interne accessoires

Festo Allemagne cylindre ADN - S - 20 - 10 - I - p

Composition:

1) cylindre de cylindre

La taille du diamètre intérieur du cylindre représente l'ampleur de la force de sortie du cylindre. Pour que le piston fasse un glissement alternatif en douceur à l'intérieur du cylindre, la rugosité de surface de la surface intérieure du cylindre doit atteindre ra0,8 μm.

L'étanchéité bidirectionnelle est réalisée avec une bague d'étanchéité combinée sur le piston du cylindre SMc, CM2, le piston est lié à la tige du piston par rivet de pression sans écrou.

2) bouchon d'extrémité

Le bouchon d'extrémité est muni d'un orifice d'admission et d'évacuation d'air, et certains ont également un mécanisme tampon à l'intérieur du bouchon d'extrémité. Un joint d'étanchéité et un joint anti - poussière sont prévus sur le bouchon d'extrémité latéral de la tige pour empêcher les fuites d'air vers l'extérieur de la tige de piston et empêcher la poussière extérieure de se mélanger à l'intérieur du cylindre. Les embouts latéraux de la tige sont équipés de manchons de guidage pour améliorer la précision du guidage du cylindre, supporter une petite charge latérale sur la tige de piston, réduire la flexion vers le bas lorsque la tige de piston est en saillie et prolonger la durée de vie du cylindre. Les manchons de guidage utilisent généralement des alliages huileux frittés, des coulées de cuivre décantées vers l'avant. Le bouchon d'extrémité était couramment utilisé en fonte malléable, afin de réduire le poids et d'empêcher la rouille, souvent en utilisant un alliage d'aluminium moulé sous pression, un cylindre miniature a utilisé un matériau en laiton.

3) piston

Les Pistons sont des pièces sous pression dans un cylindre. Pour éviter que les deux cavités gauche et droite du piston ne s'encliquetent l'une dans l'autre, un joint d'étanchéité du piston est prévu. La bague d'usure sur le piston améliore le guidage du cylindre, réduit la consommation d'usure de la bague d'étanchéité du piston et réduit la résistance au frottement. Anneau résistant à l'usure long utilise des matériaux tels que le polyuréthane, le polytétrafluoroéthylène, la résine synthétique Clip - up. La largeur du piston est déterminée par les dimensions de la bague d'étanchéité et la longueur de la partie coulissante nécessaire. La partie coulissante est trop courte, susceptible de provoquer une usure précoce et un coincement. Le matériau des pistons est couramment utilisé en alliage d'aluminium et en fonte, les pistons des petits cylindres sont en laiton.

4) tige de piston

La tige de piston est une partie importante de la force zui dans le cylindre. L'acier à haute teneur en carbone est généralement utilisé, la surface est traitée avec du chrome dur plaqué, ou l'acier inoxydable est utilisé pour prévenir la corrosion et améliorer la résistance à l'usure de la bague d'étanchéité.

5) bague d'étanchéité

L'étanchéité de la pièce au niveau du Mouvement de rotation ou de va - et - vient est appelée étanchéité dynamique et l'étanchéité de la partie fixe est appelée étanchéité statique.

Les méthodes de connexion du cylindre au bouchon d'extrémité sont principalement les suivantes:

Type intégral, type riveté, type de raccord fileté, type bride, type tirant.

6) le cylindre fonctionne en fonction du brouillard d'huile dans l'air comprimé pour lubrifier le piston. Il existe également de petites sections de cylindres sans lubrification.