Allemagne festo cylindres gamme complète Prix en stock où trouver

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Principe de fonctionnement du cylindre festo.

Par cylindre, on entend une pièce métallique cylindrique guidant le piston dans un mouvement de va - et - vient Rectiligne à l'intérieur du cylindre.L'air transforme l'énergie thermique en énergie mécanique par détente dans les cylindres du moteur;Le gaz reçoit la compression du piston dans le cylindre du compresseur pour augmenter la pression.

Le carter d'une turbomachine, d'un moteur à piston rotatif, etc., est souvent aussi appelé "Cylindre". Domaines d'application des cylindres: impression (contrôle de tension), semi - conducteurs (machines de soudage par points, broyage de puces), contrôle automatique, robotique, etc.

Un élément d'exécution pneumatique qui convertit l'énergie de pression du gaz comprimé en énergie mécanique.Les cylindres ont deux types de mouvement alternatif en ligne droite et de mouvement alternatif.Le cylindre effectuant le mouvement linéaire alternatif peut à son tour être divisé en 4 types de cylindre à simple effet, cylindre à double effet, cylindre à membrane et cylindre à impact.

① cylindre à simple effet:Il y a une tige de piston à une extrémité seulement, qui fournit de l'énergie de fusion d'air d'un côté du piston pour créer une pression d'air qui pousse le piston pour produire une poussée qui dépasse, qui est renvoyée contre un ressort ou un poids mort.

1) cylindre de cylindre

La taille du diamètre intérieur du cylindre représente l'ampleur de la force de sortie du cylindre. Pour que le piston fasse un glissement alternatif en douceur à l'intérieur du cylindre, la rugosité de surface de la surface intérieure du cylindre doit atteindre ra0,8 μm.

2) bouchon d'extrémité

Le bouchon d'extrémité est muni d'un orifice d'admission et d'évacuation d'air, et certains ont également un mécanisme tampon à l'intérieur du bouchon d'extrémité. Un joint d'étanchéité et un joint anti - poussière sont prévus sur le bouchon d'extrémité latéral de la tige pour empêcher les fuites d'air vers l'extérieur de la tige de piston et empêcher la poussière extérieure de se mélanger à l'intérieur du cylindre. Les embouts latéraux de la tige sont équipés de manchons de guidage pour améliorer la précision du guidage du cylindre, supporter une petite charge latérale sur la tige de piston, réduire la flexion vers le bas lorsque la tige de piston est en saillie et prolonger la durée de vie du cylindre. Les manchons de guidage utilisent généralement des alliages huileux frittés, des coulées de cuivre décantées vers l'avant. Le bouchon d'extrémité était couramment utilisé en fonte malléable, afin de réduire le poids et d'empêcher la rouille, souvent en utilisant un alliage d'aluminium moulé sous pression, un cylindre miniature a utilisé un matériau en laiton.

3) piston

Le piston est une pièce sous pression dans le cylindre. Pour éviter que les deux cavités gauche et droite du piston ne s'encliquetent l'une dans l'autre, un joint d'étanchéité du piston est prévu. La bague d'usure sur le piston améliore le guidage du cylindre, réduit la consommation d'usure de la bague d'étanchéité du piston et réduit la résistance au frottement. Anneau résistant à l'usure long utilise des matériaux tels que le polyuréthane, le polytétrafluoroéthylène, la résine synthétique Clip - up. La largeur du piston est déterminée par les dimensions de la bague d'étanchéité et la longueur de la partie coulissante nécessaire. La partie coulissante est trop courte, susceptible de provoquer une usure précoce et un coincement. Le matériau des pistons est couramment utilisé en alliage d'aluminium et en fonte, les pistons des petits cylindres sont en laiton.

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