Machine d'essai de fatigue de tambour rotatif de roue de cadre de moto

NégociableMise à jour sur05/06

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Vue d'ensemble

La machine d'essai de fatigue de tambour rotatif de roue de cadre de moto est spécialement conçue pour simuler l'état de la route de conduite de moto, l'équipement de base pour l'essai de durée de vie d'endurance et de fatigue de l'amortisseur, de la roue, du cadre et d'autres composants clés, le noyau est de simuler l'impact de la chaussée par le tambour rotatif avec des bosses pour réaliser une vérification de charge cyclique à haute fréquence et longue durée.

Détails du produit

Machine d'essai de fatigue de tambour rotatif de roue de cadre de motoEst spécialement conçu pour simuler l'état de la route de conduite de la moto, l'équipement de base pour les amortisseurs, les roues, le cadre et d'autres composants clés pour effectuer des tests de durabilité et de fatigue, le noyau est simulé par un tambour rotatif avec des bosses pour simuler l'impact de la chaussée, réaliser Une vérification de charge cyclique à haute fréquence et longue durée.

Machine d'essai de fatigue de tambour rotatif de roue de cadre de motoUtilisation principale et normes applicables

Utilisation principale: simuler l'état de conduite d'une moto dans des conditions routières complexes telles que des bosses, des nids de poule et d'autres, détecter les caractéristiques d'amortissement de l'amortisseur, la durabilité, la fiabilité, évaluer la résistance structurelle et la durée de vie en fatigue des roues, du cadre et d'autres composants.

Normes applicables: base principale QC/T 62-2021Les amortisseurs de moto et de cyclomoteur sont conçus pour la fabrication et peuvent également être compatibles avec les essais liés aux véhicules électriques, aux tricycles.

Principe de fonctionnement

La machine d'essai entraîne en rotation un tambour rotatif à billes par l'intermédiaire d'un moteur à fréquence variable, les billes frappant périodiquement l'extrémité inférieure (ou la roue) de l'amortisseur, simulant les chocs verticaux et les vibrations résultant du relief de la chaussée; Poids d'ajustement /Le système hydraulique applique une charge analogique qui permet aux composants testés d'effectuer un mouvement alternatif continu à une fréquence et une amplitude définies jusqu'à ce qu'un nombre prédéterminé de fois soit atteint ou qu'une défaillance se produise, afin d'évaluer leur durée de vie en fatigue.

Composition structurelle de l'équipement

Rack principal: base soudée en tôle d'acier intégrale Le +Support de profil, rigide, fonctionnement stable, pour l'installation de tambours rotatifs, moteurs, pinces.

Mécanisme de chargement du tambour rotatif: tambour rotatif en acier moulé (diamètre commun 500- le -800 mm), surface incrustée haute dureté (HB300) bosse (hauteur30- le -40 mm), en remplaçant les bosses/Le tambour rotatif peut simuler différentes conditions routières.

Système de transmission: moteur à fréquence variable Le +Mécanisme de décélération, réalisation0.5- le -3 HzRéglage de la vitesse en continu, offrant un grand couple pour entraîner le tambour rotatif.

Système de chargement: poids (80- le -100 kg), ou commande hydraulique en boucle fermée, simulant la charge du véhicule.

Système de contrôle:PLC /Écran tactileLe +Ordinateur, peut définir la fréquence d'essai, le nombre, l'amplitude, le comptage automatique, l'arrêt, le stockage de données et la sortie de rapport.

Système de fixation: outillage spécial, compatible avant /Amortisseur arrière, ensemble de roue, simulant l'attitude réelle de montage de voiture.

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