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Shanghai Fanbiao Textile Testing Technology Co., Ltd
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50 percentile mâle debout mannequin voiture collision frontale mannequin

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Vue d'ensemble

Le mannequin d'impact frontal de voiture représente un homme adulte de taille moyenne (50e centile) sur le plan anthropométrique et est utilisé pour collecter et analyser des données telles que l'accélération, la charge et le déplacement de parties critiques du corps humain lors d'un impact en simulant la distribution de masse, les dimensions structurelles et la réponse mécanique d'un corps humain réel en position debout.

Détails du produit

Le mannequin masculin du 50e percentile (position debout) est un dispositif biomécanique humain de remplacement pour les essais de collision frontale automobile et les essais de choc humain connexes, conçu et développé sur la base de paramètres anthropométriques européens et américains. Le mannequin, qui représente un homme adulte de taille moyenne (50e percentile) sur le plan statistique, a été utilisé pour collecter et analyser des données telles que l'accélération, la charge et le déplacement de parties critiques du corps humain lors d'une collision en simulant la distribution de masse, les dimensions structurelles et la réponse mécanique d'un corps humain réel en position debout.


50百分位男性立姿假人  汽车正面碰撞假人




Spécifications du produit:

numéro
Le nom Dimensions (mm)
A Hauteur assise 892 ± 8
B Hauteur du pivot d'épaule 521± 8
C Hauteur du point H (référence) 86,4 ± 2,5
D Point h au dossier de la chaise (référence) 137.2± 2,5
E Distance du point de pivot de l'épaule au plan dorsal 88,9 ± 5,1
F Épaisseur de la cuisse 147.3± 7,6
G Distance de pivot dos coude - poignet 297,2 ± 7,6
H Distance postérieure au plan dorsal du crâne 43.2± 2,5
I Distance épaule à coude 337,8 ± 7,6
J Distance du bas du coude au plan d'assise 200.7± 10,2
K Distance de l'avant du genou au plan dorsal 591,8 ± 12,7
L Bas des pieds à hauteur assise 442.0± 12,7
M Hauteur de la jonction du genou au sol 492,8 ± 7,6
N
Distance arrière du mollet au plan dorsal 464.8± 12,7
O Épaisseur de la poitrine (sans vêtements) 221,0 ± 7,6
P Longueur du pied 259,1 ± 7,6
R Largeur des pieds 99,1 ± 7,6
W Largeur des hanches 363,2 ± 7,6
V largeur d'épaules 429,3 ± 7,6
Y tour de poitrine 985,5 ± 15,2
Z tour de taille 850,9 ± 15,2
AA Position de référence du buste (référence) 431.8± 2,5
BB Position de référence du tour de taille (référence) 228,6 ± 2,5

Distribution de la qualité:

composant Masse (kg)
Composants de la tête 4,54 ± 0,05
Composants du cou
1.54± 0,05
Ensemble torse supérieur avec peau thoracique (y compris de la partie inférieure du cou à la base de la boîte vertébrale) 17,19 ± 0,36
Composants du tronc inférieur (y compris le fémur et la plaque d'articulation lombaire inférieure) 23.45± 0,36
Composant cuisse, gauche / droite 5,94 ± 0,09
Composant mollet, gauche / droite (y compris curseur, pied) 5.66± 0,18
Assemblage du bras supérieur, gauche / droite 2,00 ± 0,05
Ensemble bras inférieur / ensemble main, gauche / droite 2.27± 0,09
Poids total du mannequin 78,5 ± 2,4

Configuration du capteur:

Emplacement de l'installation Nom du capteur 通道 Exigences de configuration
tête
Capteur d'accélération 3x1 ★★★
tête Capteur de vitesse angulaire 3x1 ★
Haut du cou Capteur de force à 6 canaux 1x6 ★★★
Le cou inférieur Capteur de force à 6 canaux 1x6 ★
poitrine Capteur d'accélération 3x1 ★★
poitrine Capteur de déplacement 1x1 ★★★
Vertèbres thoraciques Capteur de force 5 canaux 1x5 ★
La colonne lombaire Capteur de force à 6 canaux 1x6 ★
Le bassin Capteur d'accélération 3x1 ★
Extrémité inférieure de la cuisse Capteur de force à 6 canaux 2x6 ★★
Extrémité inférieure de la cuisse Capteur de force à passage unique 2x1 ★★★
膝部 Capteur de déplacement 2x1 ★★★
膝部 Capteur de force à 2 canaux 2x2 ★
Tibia supérieur Capteur de force 4 canaux 2x4 ★★
Tibia inférieur Capteur de force 4 canaux 2x4 ★★
Les pieds Capteur d'accélération 2x2 ★

Principe du test:

Le mannequin masculin du 50e centile (en position debout) produit une réponse dynamique très similaire à celle d'un corps humain réel lors d'une collision ou d'un impact en simulant la structure osseuse humaine, les articulations et les tissus mous équivalents.

Des capteurs situés dans des endroits clés tels que la tête, le cou, la poitrine, le bassin et les membres inférieurs sont utilisés pour collecter des signaux d'accélération, de force, de moment et de déplacement en temps réel afin d'évaluer quantitativement la capacité de protection du corps humain et les risques potentiels de blessures de la structure du véhicule et des systèmes de protection.